Aksynsbelasting vir voertuie

Voor 2014 moes Britse voertuie 'n belastingskyfie vertoon as bewys van betaling

VED regoor die Verenigde Koninkryk word versamel en afgedwing deur die bestuurders- en voertuiglisensie-agentskap (DVLA). Tot 2014 is VED in Noord-Ierland deur die bestuurder- en voertuigagentskap daar ingesamel ; verantwoordelikheid is sedertdien aan die DVLA oorgedra. ^[5]

Die lisensie word uitgereik teen betaling van die toepaslike VED-bedrag (wat nul mag wees). Eienaars van geregistreerde voertuie wat sedert 31 Januarie 1998 gelisensieer is en wat nie nou 'n voertuig op die openbare snelweg wil gebruik of opberg nie, hoef nie VED te betaal nie, maar moet jaarliks ​​'n statutêre veldkennisgewing (SORN) indien . ^[6] Versuim om 'n SORN in te dien, is strafbaar op dieselfde manier as die versuim om belasting te betaal wanneer die voertuig op openbare paaie gebruik word.

Tot 1 Oktober 2014 moes 'n voertuiglisensie (belastingskyf) op 'n voertuig vertoon word (gewoonlik binne die voorruit aan die nabykant vasgehou, wat dus maklik sigbaar is vir amptenare wat te voet paaie patrolleer) as bewys dat hulle die reg betaal het. Sedert daardie datum is die sirkelvormige papierskyfies nie uitgereik nie en is daar nie meer 'n vereiste om 'n skyf te vertoon nie, aangesien die rekords nou in 'n gesentraliseerde databasis gestoor word en toeganklik is met behulp van die voertuigregistrasieplaatbesonderhede . ^[7]

Motors

Daar is tans twee betalingskedules van krag, afhangend of die motor die eerste keer voor of na 1 April 2017 geregistreer is.

Geregistreer voor 1 April 2017

Grafiek van aksynsbelasting op voertuie teenoor teoretiese emissies van koolstofdioksied vir motors in die Verenigde Koninkryk vanaf 2013, gemerk met klasbande. Die volblou lyn dui die eerste jaar aan en die onderstreepte swart streep dui daarop daaropvolgende jare. Die stippel swart lyn (gemerk *) dui voertuie aan wat voor 23 Maart 2006 geregistreer is.

Heffings soos van toepassing vanaf 1 April 2013. ^[8] Vir motors wat voor 1 Maart 2001 geregistreer is, is die aksynsbelasting gebaseer op enjingrootte (£ 140 vir voertuie met 'n inhoudsmaat van minder as 1549 cc, £ 225 vir voertuie met groter enjins). Vir voertuie wat op 1 Maart 2001 of later geregistreer is, bereken die heffings op die teoretiese CO ₂ -emissiesyfers per kilometer. Die prysstruktuur is vanaf 1 April 2013 hersien om 'n alternatiewe heffing vir die eerste jaar in te stel (die standaardkoste is nie verander nie en bly dieselfde as vir 2001). Die 'eerstejaarstarief' is slegs van toepassing in die jaar wat die voertuig vir die eerste keer geregistreer is, en volgens die regering is dit ontwerp om 'n sterker sein aan die koper te stuur oor die omgewingsimplikasies van hul motoraankoop '. ^[9] Heffings soos van toepassing vanaf 1 April 2019 is:

Geregistreer na 1 April 2017

Die grootste veranderinge is dat hibriedvoertuie nie meer op £ 0 gegradeer sal word nie en dat motors met 'n verkoopprys van £ 40.000 en ouer 'n aanvulling vir die eerste vyf jaar van die standaardtarief sal betaal (byvoorbeeld enige daaropvolgende hernuwing, selfs al is die verandering van eienaar is binne die eerste jaar).

Byvoorbeeld, die Range Rover Autobiography V8-diesel van 2016 het 'n amptelike CO ₂ -syfer van 219 g / km. Volgens die vorige tariewe was VED £ 620 vir die eerste jaar en dan £ 280 vir elke daaropvolgende jaar. Vir dieselfde model wat na 1 April 2017 geregistreer is, beloop VED £ 1 200 in die eerste jaar, £ 450 in die jaar 2 tot 6 en dan £ 140 vanaf die jaar 7. As ons aanneem dat dit tien jaar van eienaarskap is, beloop die tariewe voor 2017 £ 3 140. Nuwe tariewe beloop £ 4,010.

Daarbenewens betaal motors met 'n lyswaarde van meer as £ 40,000 £ 310 aanvulling vir vyf jaar van die standaardtarief.

Die amptelike regeringswebwerf beskryf die volgende:

Beleidsdoelwit

Die VED-struktuur voor 2017, gebaseer op CO _2- bande, is in 2001 bekendgestel toe die gemiddelde Britse emissies vir nuwe motors 178 g CO ₂ / km was. Die band A-drempel van 100 gCO ₂ / km waaronder motors geen VED betaal nie, is in 2003 bekendgestel toe die gemiddelde uitstoot van nuwe motors 173 g CO ₂ / km was. Sedertdien het die gemiddelde uitstootgraderings vir nuwe motorvoertuie tot 125 g CO ₂ / km gedaal om die EU-uitstootgraderings te bereik Dit beteken dat 'n toenemend groter aantal gewone motors in die VED-bande met 'n nul of laer posisie geval het, wat 'n uitdaging vir volhoubaarheid skep en die omgewingsein in VED verswak. Dit gaan voortduur namate vervaardigers aan die EU-teikens van 95 g CO ₂ / km wat vir 2020 gestel word, haal.

Die hervormde VED-stelsel behou en versterk die CO _2- gebaseerde eerstejaarstariewe om die gebruik van die skoonste motors aan te spoor, terwyl hulle na 'n vaste standaardtarief beweeg om die belasting billiker, eenvoudiger en volhoubaar te maak. Om te verseker dat diegene wat die duurste motors kan bekostig 'n billike bydrae lewer, word 'n aanvulling van £ 310 toegepas op die standaardtarief vir motors met 'n lysprys (nie VED ingesluit nie) meer as £ 40.000, vir die eerste vyf jaar waarin Standaardtarief word betaal.

Voertuie vir swaar goedere

Belasting vir die gebruik van swaar goedere op Britse paaie is gebaseer op die grootte, gewig per as. ^[10]

Vrygestelde voertuie

Verskeie klasse en gebruike van voertuie is vrygestel, insluitend voertuie wat elektries aangedryf word, voertuie ouer as 40 jaar (sien hieronder), trems, voertuie wat nie mense kan vervoer nie, polisievoertuie, brandweerwaens, ambulanse en gesondheidsdienste, mynreddingsvoertuie, reddingsbootvoertuie , sekere voertuie vir konstruksie en instandhouding van paaie, voertuie vir gestremdes, sekere landbou- en grondonderhoudvoertuie, padkorrels en sneeuploeë, voertuie wat wettige toetse ondergaan, voertuie wat deur lede van buitelandse weermagte ingevoer word en kroonvoertuie. ^[11]

Elke jaar op 1 April kom voertuie wat meer as veertig jaar voor die aanvang van daardie jaar gebou is in aanmerking vir 'n gratis voertuiglisensie ingevolge die " historiese voertuig " -wetgewing. Dit is as gevolg van die ouderdom van die voertuig en die vermoede van beperkte kilometers. Aanvanklik was dit 'n vrystelling van toepassing op voertuie ouer as 25 jaar, maar in 1997 is die afsnydatum op 1 Januarie 1973 bevries. Die verandering in 'pre-1973' was ongewild in die klassieke motorgemeenskap en 'n aantal klassieke motors klubs het hulle beywer vir 'n verandering in die vorige stelsel. ^[12] In 2006 was daar 307 407 voertuie in hierdie kategorie: ^[13]

Vanaf 1 April 2014 word voertuie wat voor 1 Januarie 1974 vervaardig is, vrygestel van die VED ( Finansiewet 2014 , soos uiteengesit in die 2013-begroting, 20 Maart 2013).

In die 2014-begroting het die regering 'n rollende vrystelling van veertig jaar ingestel, met voertuie wat voor 1 Januarie 1975 gebou is, word op 1 April 2015 vrygestel, ensovoorts. ^[14]

Ander voertuie

Motorfiets

Motorfietse word op die enjinkapasiteit belas eerder as op die CO ₂ -emissies. ^[15] Nul-emissie motorfietse en driewielers, soos elektries aangedrewe fietse, is nie onderhewig aan die belasting nie. ^[16]

Driewielers

Handhawing

In 2008 is gerapporteer dat gebreke in die handhawingspraktyke van DVLA daartoe gelei het dat meer as 'n miljoen laat betaalde bestuurders per jaar die opsporing vermy het, wat in 2006 £ 214 miljoen aan VED-inkomste verloor het. ^[17] Daar word beraam dat 6,7% van motorfietse is nie in 2007 belas nie. Sedertdien het beter stelsels die verlies tot 'n geskatte £ 33,9 miljoen in 2009/2010 verminder. ^[18]

Outomatiese nommerplaat erkenning (ANPR) stelsels word gebruik om onbelaste, onversekerde voertuie en gesteelde motors te identifiseer. ^{[19] [20]}

Alle tariewe is in pond sterling .

∞Band K sluit motors in wat 'n CO ₂ -syfer van meer as 225g / km het, maar wat voor 23 Maart 2006 geregistreer is.

Die regering van David Lloyd George het in 1920 'n veronderstelde belasting op motorvoertuie ingestel om die padnetwerk te betaal

Die veronderstelling van die belasting op voertuie is deur Churchill teëgestaan en in 1937 deur Chamberlain se regering beëindig ^[26]

Na die begroting van 1888 is twee nuwe voertuigregte ingestel - die lokomotiefreg en die handelswagreg ('n algemene wielbelasting wat ook in dieselfde begroting aangekondig is, is laat vaar). Die lokomotief is gehef op £ 5 (gelykstaande aan £ 561,07 vanaf 2019), ^[27] vir elke lokomotief wat op die openbare paaie gebruik word, en die handelswagreg is ingestel vir alle handelsvoertuie (insluitend die wat meganies aangedryf word) wat nie onderhewig is nie met die huidige vervoerbelasting , met die uitsondering van die wat in die landbou gebruik word en die wat minder as 10 kg imperiaal weeg , teen 5 s ( £ 0,25) per wiel. ^{[28] [29]}

Die Padfonds

In die begroting van 1909 , die destydse Skatkanselier , David Lloyd George, het aangekondig dat die paaie-stelsel selffinansierend sou wees, ^[30] en vanaf 1910 is die opbrengste van aksynsregte vir voertuie gewy om die bou en instandhouding van die padstelsel. ^[31] Selfs gedurende hierdie periode kom die grootste deel van die koste vir die bou en verbetering van die pad van algemene en plaaslike belasting, omdat die belasting te laag was vir die instandhouding van die paaie. ^[32]

Die Roads Act 1920 vereis dat rade 'alle nuwe voertuie moet registreer en 'n afsonderlike nommer aan elke voertuig moet toeken' en 'voorsiening moet maak vir die invordering en toepassing van die aksyns op meganiese aangedrewe voertuie en op waens'. Die Wet op Finansies 1920 het 'n heffing op lisensies vir meganiese aangedrewe voertuie 'ingestel, wat veronderstel sou word - dit wil sê dat die inkomste uitsluitlik aan 'n bepaalde uitgawe, naamlik die nuutgestigte Road Fund, toegewy sou word . ^[33] Aksynsregte spesifiek vir meganies aangedrewe voertuie is die eerste keer in 1921 ingestel, tesame met die vereiste om 'n voertuiglisensie (belastingskyf) op die voertuig te vertoon. ^[31]

Einde van hipotese

Die opgehoopte Road Fund is nooit ten volle aan paaie bestee nie (die meeste daarvan is bestee aan die oppervlakte, nie die bou van nuwe paaie nie), en het berug geraak omdat dit vir ander regeringsdoeleindes gebruik is, 'n praktyk wat Winston Churchill ingestel het toe hy kanselier van die Skatkis. ^{[ aanhaling ]} In 1926, teen die tyd dat die regstreekse gebruik van belasting wat motoriste ingevorder het om die padnetwerk te finansier, reeds deur baie mense in die regering teëgestaan ​​is, het die kanselier, Winston Churchill, in 'n memorandum gesê: 'Vermaak kan belas word ; openbare huise kan belas word ... en die opbrengs word gewy aan die algemene inkomste. Maar motoriste moet vir altyd die voorreg hê om die belasting op motors op paaie te laat dra? Dit is 'n verontwaardiging oor ... gesonde verstand. " ^{[34] Die} hipotese het in 1937 tot 'n einde gekom kragtens die Wet op die Finansies van 1936, en die opbrengs van die voertuigbelasting is direk in die Skatkas betaal. Die Road Fund self, wat toe deur regeringstoelaes gefinansier is, is eers in 1955 afgeskaf. ^[30]

1990's

Sedert 1998 moet houers van geregistreerde voertuie wat sedert 1998 gelisensieer is, maar wat tans nie die openbare paaie gebruik nie, jaarliks ​​'n wettige veldkennisgewing (SORN) indien. ^[35] Versuim om 'n SORN in te dien, is strafbaar op dieselfde manier as die versuim om belasting te betaal wanneer die voertuig op openbare paaie gebruik word. In die 2013-begroting is aangekondig dat SORN-verklarings ewigdurend sal word, wat die behoefte aan jaarlikse hernuwing verwyder nadat die aanvanklike verklaring afgelê is. In Junie 1999 is 'n verminderde VED-band bekendgestel vir motors met 'n enjinkapasiteit tot 1100 cc. ^[36] Die koste van 12 maande belasting vir motors tot 1100 cc was £ 100, en vir diegene wat bo 1100cc was, was £ 155.

Belasting op uitstootgraderings

Gedurende die negentigerjare is politieke argumente aangevoer vir die afskaffing van VED. Onder die voorstelle was 'n voorstel dat VED vervang kan word deur verhoogde brandstofbelasting as 'n aansporing vir verbruikers om voertuie met 'n laer emissiegrens te koop. Die voorstel was polities onaantreklik, omdat dit die koste vir ondernemings en mense in die platteland sou verhoog. In plaas van die afskaffing van VED, het die Arbeidsregering onder Tony Blair 'n nuwe stelsel vir die berekening van VED ingestel wat eksplisiet gekoppel is aan die koolstofvrystellings van 'n voertuig , as 'n manier om voertuigvrystellings te beheer . Sedertdien is VED gehef in 'n stelsel van belastingbande gebaseer op CO 2 -graderings. ^[4]

In die verslag voor die begroting van 27 November 2001 kondig die regering aan dat VED vir HGV's vervang kan word deur 'n nuwe belasting gebaseer op afstand afgelê, die Lorry Road-User Charge (LRUC). ^[37] Terselfdertyd sou die brandstofbelasting vir sulke voertuie verlaag word. Aan die begin van 2007 is hierdie skema nog in 'n voorstelstadium en is geen aangeduide begindatum gegee nie. ^{[ benodig opdatering ]} Die primêre doel van die voorgestelde verandering was dat HGV's van die Verenigde Koninkryk en die vasteland presies dieselfde sou betaal om Britse paaie te gebruik (wat die vermoë van buitelandse voertuie om geen Britse belasting te betaal nie, sou verwyder). Daar is egter ook verwag dat die belasting gebruik sou word om roetes te beïnvloed (laer tariewe te hef vir die gebruik van snelweë ), die opeenhoping te verminder (deur die heffing met die tyd van die dag te verander), en voertuie met lae emissies aan te moedig.

In die belastingjaar 2002-2003 word beraam dat die ontduiking van die belasting gelykstaande was aan 'n verlies aan die Skatkis van £ 206 miljoen. In 'n poging om dit te verminder, word 'n outomatiese boete van £ 80 (gehalveer as dit binne 28 dae betaal word) vanaf 2004 deur die DVLA-rekenaar uitgereik weens die versuim om die belasting binne een maand na verstryking te betaal. 'N Maksimum boete van £ 1000 is van toepassing op die versuim om die belasting te betaal, alhoewel boetes gewoonlik baie laer is.

In Junie 2005 het die regering planne aangekondig om 'n heffingskema vir alle padvoertuie aan te neem, wat sou werk deur die beweging van voertuie op te spoor met behulp van 'n telematiese stelsel. Die idee het besware op grond van burgerlike en menseregte laat ontstaan dat dit neerkom op massa-toesig . 'N Aanlyn petisie wat hierteen betoog is begin en bereik teen die sluitingsdatum van 20 Februarie 2007 meer as 1,8 miljoen handtekeninge.

In April 2009 was daar 'n herklassifikasie na die CO _2- gebaseerde bandings met die hoogste bedrag op £ 455 per jaar en die laagste op £ 0; die bande is ook teruggedateer om voertuie wat op 1 Maart 2001 geregistreer is, te dek, wat beteken dat voertuie met die hoogste vrystellingsgraderings wat ná hierdie datum geregistreer is, die meeste betaal. Voertuie wat voor 1 Maart 2001 geregistreer is, sal steeds gelaai word volgens die enjingrootte, bo of onder 1549cc.

In 2009 het 'n konsultasiedokument van die Skotse regering die moontlikheid van 'n VED vir alle padgebruikers, insluitend fietsryers , geopper , maar daar was 'n sterk konsensus hierteen. ^{[38] [39]}

Vanaf 2010 moet 'n nuwe eerstejaarstarief ingestel word - 'n vertoonlokaalbelasting genoem . Hierdie nuwe belasting is in die 2008- begroting aangekondig , en die bedrag wat betaalbaar is, sal gebaseer word op die aksynsbelasting van voertuie , wat wissel van £ 0 vir voertuie in die onderste band en tot £ 950 vir voertuie in die hoogste band. ^{[40] [41]}

VED kan outomaties van 'n bankrekening afgehaal word deur direkte skuldbetaling ^[42], maar dit kan nie toegepas word op voertuie met 'n £ 0 VED nie; hiervoor word 'n papierherinnering gestuur aan die geregistreerde bewaarder wat dan by 'n poskantoor moet hernu of aanlyn. 34 000 bestuurders is in 2017/18 beboet omdat hulle nie hernu het nie.

• Motorkoste
• Londense opeenhopingsheffing
• Motorbelasting in die Verenigde Koninkryk
• Padfonds
• Voertuigregistrasieplate van die Verenigde Koninkryk
• Velology - die bestudering en versameling van belastingskyfies
• Vignet (padbelasting)

• Britse voertuigbelastinginligting oor Directgov
• Doen aanlyn aansoek
• VED-sakrekenaar (vir motors wat na April 2017 geregistreer is)