Band

Die woord band is 'n kort vorm van kleredrag , uit die idee dat 'n wiel met 'n band 'n geklede wiel is. ^{[1] [2]}

Die spelling band verskyn nie totdat die 1840's toe die Engelse begin krimp pas spoorweg motor wiele met smeebaar yster. Nietemin het tradisionele verkondigers steeds band gebruik . Die Times koerant in Brittanje is nog steeds met behulp band so laat as 1905 ^[3] Die spelling band begin algemeen gebruik word in die 19de eeu vir lugbande in die Verenigde Koninkryk. In die 1911-uitgawe van die Encyclopædia Britannica word gesê dat 'die spelling van' band 'nie nou deur die beste Engelse owerhede aanvaar word nie, en dat dit nie in die VS herken word nie', ^[4] terwyl Fowler se Modern English Usage van 1926 sê dat 'daar is niks te sê vir 'band' nie, wat etimologies verkeerd is, sowel as onnodig afwykend van ons eie [Britse Britse] ouer en die huidige Amerikaanse gebruik '. ^[5] In die loop van die 20ste eeu het band egter as die standaard Britse spelling gevestig geraak. ^[2]

John Boyd Dunlop op 'n fiets c. 1915

Die vroegste bande was leerbande , ^{[6] en} daarna yster (later staal ) op houtwiele wat op waens en waens gebruik is . 'N Bekwame werker, bekend as 'n wielmaker , sou die band laat uitsit deur dit in 'n smee- vuur te verhit , dit oor die wiel te plaas en te blus, sodat die metaal weer tot sy oorspronklike grootte sou saamtrek sodat dit styf op die wiel.

Die eerste patent vir wat blyk 'n standaard pneumatiese band te wees, verskyn in 1847 ^[7] wat deur die Skotse uitvinder Robert William Thomson ingedien is . Dit het egter nooit in produksie gekom nie. Die eerste praktiese lugband is in 1888 in May Street, Belfast , gemaak deur die Skotse gebore John Boyd Dunlop , eienaar van een van Ierland se welvarendste veeartsenykundige praktyke. Dit was 'n poging om die hoofpyn van sy tienjarige seun Johnnie te voorkom terwyl hy op sy driewiel op 'n rowwe sypaadjie gery het . Sy dokter, John, later sir John Fagan, het fietsry voorgeskryf as 'n oefening vir die seun, en was 'n gereelde besoeker. Fagan het deelgeneem aan die ontwerp van die eerste lugbande. Die fietsryer Willie Hume het die oppergesag van Dunlop se bande in 1889 getoon en die eerste keer die bande in Ierland en daarna Engeland gewen. ^{[8] [9]} In Dunlop se bande-patentspesifikasie van 31 Oktober 1888 is sy belang slegs in die gebruik daarvan in siklusse en ligte voertuie. In September 1890 is hy bewus gemaak van 'n vroeëre ontwikkeling, maar die maatskappy het die inligting vir homself gehou. ^[10]

In 1892 is Dunlop se patent ongeldig verklaar vanweë vorige kuns deur die vergete mede-Skot Robert William Thomson van Londen (patente Londen 1845, Frankryk 1846, VSA 1847), hoewel Dunlop toegeskryf word aan 'die besef van rubber kan die slytasie van 'n band met behoud van sy veerkragtigheid ". ^[11] John Boyd Dunlop en Harvey du Cros het saam die daaropvolgende aansienlike probleme deurgewerk. Hulle het die uitvinder Charles Kingston Welch in diens geneem en ook ander regte en patente verkry, wat hulle 'n beperkte beskerming van die posisie van hul Pneumatic Tyre- onderneming moontlik gemaak het. Pneumatic Tyre sou Dunlop Rubber en Dunlop Bande word . Die ontwikkeling van hierdie tegnologie is afhanklik van talle vooruitgang in die ingenieurswese, insluitend die vulkanisering van natuurlike rubber met behulp van swael, sowel as die ontwikkeling van die 'clincher' velg om die band lateraal op die wielrand vas te hou.

Sintetiese rubbers is in die laboratoriums van Bayer in die 1920's uitgevind . ^[12] In 1946 het Michelin die radiale bandmetode ontwikkel . Michelin het die bankrot Citroën- motoronderneming in 1934 gekoop , en kon dus onmiddellik by hierdie nuwe tegnologie pas. Vanweë die voortreflikheid in hantering en brandstofverbruik, ^{[13] versprei die} gebruik van hierdie tegnologie vinnig dwarsdeur Europa en Asië. ^[14] In die VSA het die verouderde biaskonstruksie voortgeduur totdat die Ford Motor Company in die vroeë 1970's radiale bande aangeneem het, ^[15] na aanleiding van 'n artikel in 1968 in 'n invloedryke Amerikaanse tydskrif Consumer Reports , wat die superioriteit van radiale beklemtoon. konstruksie. ^{[16] [17]} Die Amerikaanse bandebedryf het sy markaandeel verloor aan Japannese en Europese vervaardigers, ^[18] wat Amerikaanse maatskappye uitgekoop het. ^[19]

Bande kan geklassifiseer word volgens die tipe voertuig wat hulle bedien. Hulle kan onderskei word deur die vrag wat hulle dra en deur die aanwending daarvan, byvoorbeeld op 'n motorvoertuig, vliegtuig of fiets.

Motor

Ligte-medium werk

'N Winterband sonder studs, met 'n loopvlakpatroon wat ontwerp is om sneeu in die gapings te kompakteer. ^[20]

Hoë-prestasie tydren bande

Ligte bande vir passasiersvoertuie dra vragte tussen 250 en 500 kg (250 tot 500 kg) op die dryfwiel. Vragmotors en bakkies vir ligte tot medium diens dra vragte van 500 tot 1500 kg op die dryfwiel. ^[21] Hulle word onderskei deur die snelheidsgradering vir verskillende voertuie, insluitend (vanaf die laagste tot die hoogste snelheid): winterbande, ligte vragmotorbande, intreevlak-motorbande, sedan en bestelwagens, sportsedans en hoëprestasie-motors . ^[22] Afgesien van padbande, is daar spesiale kategorieë:

• Sneeubande is ontwerp vir gebruik op sneeu en ys . Hulle het 'n loopvlakontwerp met groter gapings as dié op somerbande, wat die trekkrag op sneeu en ys verhoog. Sulke bande wat 'n spesifieke wintertrekprestasietoets geslaag het, kan 'n "Three-Peak Mountain Snow Flake" -simbool op hul sywande vertoon. Bande wat ontwerp is vir die wintertoestande, is geskik om by temperature onder 7 ° C (45 ° F) te ry. Sommige sneeubande het metaal- of keramieknoppies wat van die band uitsteek om die vastrap op harde verpakte sneeu of ys te verhoog. Knoppies skuur droë sypaadjie, veroorsaak stof en verweer die wielbaan. ^[23] Regulasies wat die gebruik van sneeubande vereis of die gebruik van studs toelaat, verskil volgens land in Asië en Europa, en volgens staat of provinsie in Noord-Amerika.
• All-season bande word gewoonlik vir modder en sneeu (M + S) gegradeer. Hierdie bande het loopvlak-gapings wat kleiner is as sneeubande en groter as gewone bande. Dit is stiller as sneeubande op skoon paaie, maar minder in staat om sneeu of ys te hê. ^[24]
• Terreinbande is ontwerp om voldoende trekkrag op die veld te hê, maar het ook goeie hantering en geraas-eienskappe vir snelwegry. ^[25] Sulke bande word beter beoordeel op sneeu en reën as straatbande en 'goed' op ys, rots en sand. ^[26]
• Modderterreinbande het 'n dieper, meer oop loopvlak vir goeie greep in modder as buitebande, maar presteer minder goed op sypaadjies. ^[27]
• Hoëverrigtingbande word beoordeel vir snelhede tot 270 km / h en 168 myl per uur, en bande vir ultraprestasie is 299 km / h, maar het 'n harder ritseienskappe en duursaamheid. ^[28]

Ander vorme van ligte motorbande sluit in platbande en renbande:

• Uitvloeiende bande verhoed die noodsaaklikheid van 'n noodband omdat hulle teen 'n laer spoed kan ry in die geval van 'n lekke punt, met 'n stywe sywand om skade aan die velg te voorkom. ^[29] Voertuie sonder platbande maak staat op 'n noodband, wat 'n kompakte band kan wees, om 'n beskadigde band te vervang. ^[29]
• Renmotorbande kom in drie hoofkategorieë voor, DOT (straatwettig), glad en reën . Renmotorbande is ontwerp om bochten en versnellingswrywing te maksimeer ten koste van lang lewensduur. Wedrenne het geen loopvlak om kontak met die sypaadjie te maksimeer nie en reënbande het kanale om water uit te gooi om hidrobeplanning te vermy . ^[30]

Swaardiens

Veldbande onder vervoer

Swaar werkbande vir groot vragmotors en busse is beskikbaar in verskillende profiele en dra vragte tussen 1800 en 2500 kg op die dryfwiel. ^[21] Dit word gewoonlik saam op die dryfas gemonteer. ^[29]

• Vragmotorbande is beskikbaar in 'n verskeidenheid profiele wat 'lae profiel' bevat met 'n snithoogte van 70 tot 45% van die loopvlakbreedte, 'breë basis' vir swaar voertuie en 'n 'super-enkelband' wat dieselfde het totale kontakdruk as 'n dubbelgemonteerde bandkombinasie. ^[29]
• Veldbande word gebruik op konstruksievoertuie, landbou- en bosbou-toerusting en ander toepassings wat op sagte terrein plaasvind. Die kategorie sluit ook masjinerie in wat oor geharde oppervlaktes op industriële terreine, hawens en lughawes beweeg. ^[31] Bande wat ontwerp is vir sagte terrein het 'n diep, breë loopvlak om vastrap in los vuil, modder, sand of gruis te bied. ^[32]

Ander

Vliegtuie, fiets en 'n verskeidenheid industriële toepassings het duidelike ontwerpvereistes.

Bande op die wiele van 'n bogie op 'n Boeing 777

• Vliegtuigbande is ontwerp om op geplaveide oppervlaktes te land en vertrou op hul landingstoerusting om die skok van landing te absorbeer. Om die benodigde gewig en ruimte te bespaar, is dit gewoonlik klein in verhouding tot die voertuig wat hulle ondersteun. Die meeste is radiaal-laag konstruksie. Dit is ontwerp vir 'n pieklading as die vliegtuig stilstaan, alhoewel sybelading by landing 'n belangrike faktor is. ^[33] Alhoewel hidrobeplanning 'n bron van kommer vir vliegtuigbande is, het dit gewoonlik radiale groewe en geen laterale groewe of sipes nie. ^[34] Sommige ligte vliegtuie gebruik tundra-bande met groot deursnee- laendruk om op onvoorbereide oppervlaktes in wildernisgebiede te land. ^[35]
• Fietsbande kan ontwerp word om op paaie of oor onverbeterde terrein te ry en kan op voertuie met meer as twee wiele gemonteer word. Daar is drie hooftipes: klem , bedraad en buisvormig . ^[36] Die meeste fietsbande is klemmend en het 'n kraal wat teen die velg druk. 'N Binneband verskaf die lugdruk en die kontakdruk tussen kraal en wielrand. ^[37]
• Industriële bande ondersteun voertuie soos vurkhysers, trekkers, graafmachines, padrollers en baklaaiers. Diegene wat op gladde oppervlaktes gebruik word, het 'n gladde loopvlak, terwyl diegene wat op sagte oppervlaktes gebruik word, meestal groot loopvlakkenmerke het. ^[38] Sommige industriële bande is solied of met skuim gevul. ^[39]
• Motorfietsbande bied trekkrag, weerstaan ​​slytasie, absorbeer ongerymdhede op die oppervlak en laat die motorfiets draai teen teenstuur . Die kontak van die twee bande met die grond beïnvloed veiligheid, rem, brandstofverbruik, geraas en gemak van die bestuurder. ^{[40] [ self gepubliseerde bron? ]}

'N Doorsnit van 'n band wat lae oriëntasies toon

Bande konstruksie strek oor pneumatiese bande wat gebruik word op motors, vragmotors en vliegtuie, maar sluit ook nie-motor toepassings in met stadig bewegende, ligte of spoorwegtoepassings, wat nie-pneumatiese bande kan hê.

Motor

Na die aankondiging van die Consumer Reports van 1968 oor die superioriteit van die radiale ontwerp, het radiale bande 'n onverbiddelike toename in die markaandeel begin en in die 1980's 100% van die Noord-Amerikaanse mark bereik. ^[16] Radiale bandtegnologie is nou die standaardontwerp vir feitlik alle motorbande, maar ander metodes is gebruik. ^[22]

Radiale bandkonstruksie maak gebruik van bakkies wat van die krale en dwars oor die loopvlak strek, sodat die toue ongeveer reghoekig met die middellyn van die loopvlak en parallel met mekaar gelê word, sowel as stabilisatorbande direk onder die loopvlak. Die bande kan koord of staal wees. Die voordele van hierdie konstruksie sluit in 'n langer loopvlaklewe, beter stuurbeheer, minder blaas, beter brandstofverbruik en laer rolweerstand. Nadele van die radiale band is 'n moeiliker rit teen lae snelhede op rowwe paaie en in die konteks van veldry, verminderde "selfreinigende" vermoë en laer greepvermoë teen lae snelhede. ^[22]

Bias- band (of dwarslaag) -konstruksie gebruik liggaamslaagkoorde wat skuins van kraal tot kraal strek, gewoonlik onder hoeke in die omgewing van 30 tot 40 grade, met agtereenvolgende lae wat teenoorgestelde hoeke gelê word, wat 'n kruispatroon vorm waarop die loopvlak aangebring word. Die ontwerp laat die hele bandeelement maklik buig, wat die grootste voordeel van hierdie konstruksie bied, 'n gladde rit op rowwe oppervlaktes. Hierdie dempende eienskap veroorsaak ook die grootste nadele van 'n vooroordeelband: verhoogde rolweerstand en minder beheer en vastrap by hoër snelhede. ^[22]

'N Voorspanningband met gordels begin met twee of meer vooroordeellaag waarop stabilisatorbande direk onder die loopvlak vas is. Hierdie konstruksie bied 'n gladder rit wat soortgelyk is aan die vooroordeelband, terwyl dit die rolweerstand verminder omdat die bande die styfheid van die loopvlak verhoog. Die ontwerp is deur Armstrong bekendgestel, terwyl Goodyear dit gewild gemaak het onder die " Polyglas " handelsmerkband met 'n poliëster karkas met gordels van veselglas. ^[41] Die band met 'n gordel begin twee hooflaag poliëster, rayon of nylon wat soos in gewone bande uitgegloei is, en dan bo-op die omtrekgordels geplaas word, wat in verskillende hoeke werk, wat die werkverrigting verbeter in vergelyking met nie-gordelbande. Die bande kan veselglas of staal wees. ^[41]

Ander

Luglose band

Tubeless bande is pneumatiese bande wat nie 'n aparte binneband benodig nie .

Semipneumatiese bande het 'n hol middelpunt, maar dit is nie onder druk nie. Dit is liggewig, goedkoop, punksiebestand en bied dempings. ^[42] Hierdie bande kom dikwels saam met die wiel en selfs 'n integrale kogellager . Dit word gebruik op grassnyers , rolstoele en kruiwaens . Hulle kan ook robuust wees, wat gewoonlik in industriële toepassings gebruik word, ^[43] en is ontwerp om nie hul vel af te trek onder gebruik nie.

'N Airless-band is 'n nie-pneumatiese band wat nie deur lugdruk ondersteun word nie. Dit word meestal gebruik op klein voertuie, soos gholfkarretjies, en op nutsvoertuie in situasies waar die risiko vir lekke groot is, soos byvoorbeeld op konstruksietoerusting. Baie bande wat in industriële en kommersiële toepassings gebruik word, is nie-pneumaties en word vervaardig uit soliede rubber- en plastiekverbindings via vormwerk. Soliede bande sluit in dié wat gebruik word vir grassnyers, skaatsplanke, gholfkarretjies, bromponies , en baie soorte ligte nywerheidsvoertuie, karretjies en sleepwaens. Een van die algemeenste toepassings vir soliede bande is vir materiaalhanteringstoerusting (vurkhysers). Sulke bande word geïnstalleer deur middel van 'n hidrouliese bandpers.

Houtwiele vir perdvoertuie het gewoonlik 'n ysterband . Hierdie konstruksie is uitgebrei na waens op perdewaaie, wat op granietplate of gietysterrails rol .

Die wiele van sommige spoorwegmotors en ouer soorte rollende materieel is met spoorwegbande toegerus om te verhoed dat die vervanging van 'n wiel. Die band, gewoonlik van staal, omring die wiel en word hoofsaaklik op sy plek gehou deur steuring .

Vliegtuigbande kan werk met druk van meer as 200 pond per vierkante duim (14  bar ; 1400  kPa ). ^[44] Sommige vliegtuigbande word met stikstof opgeblaas om "die moontlikheid van 'n chemiese reaksie tussen atmosferiese suurstof en vlugtige gasse uit die binneband van die band te elimineer wat 'n bandontploffing veroorsaak". ^[45]

Pneumatiese bande word in ongeveer 450 bandfabrieke regoor die wêreld vervaardig. Die produksie van bande begin met groot grondstowwe soos rubber, koolstofswart en chemikalieë en lewer talle gespesialiseerde komponente wat saamgestel en gehard word. Baie soorte rubber word gebruik, die mees algemene is styreen-butadieen- kopolymeer . ^[46]

In 2004, $ 80000000000 van bande is wêreldwyd verkoop, ^[47] in 2010 was dit $ 140000000000 ^[48] (ongeveer 34% groei aanpassing vir inflasie), en sal na verwagting groei tot $ 258.000.000.000 per jaar deur 2019 ^[49] In 2015 het die VSA byna 170 miljoen bande vervaardig. ^[50] Meer as 2,5 miljard bande word jaarliks ​​vervaardig, wat die bandebedryf 'n groot verbruiker van natuurlike rubber maak. Na raming sal daar jaarliks ​​jaarliks ​​3 miljard bande wêreldwyd verkoop word. ^[49]

Met ingang van 2011 was Bridgestone (190 miljoen bande), Michelin (184 miljoen), Goodyear (181 miljoen) die top drie bande vir die vervaardiging van bande . hulle is gevolg deur Continental en Pirelli . ^{[51] [52]} Die Lego- groep het in 2011 meer as 318 miljoen speelgoedbande geproduseer en is deur Guinness World Records erken as die hoogste jaarlikse produksie van bande deur enige vervaardiger. ^{[53] [54]}

Komponente

Bestanddele van 'n radiale band

Bergfietsbande met 'n oop lugpatroon vir greep in sagte grond

Die afwesigheid van groewe maksimeer die wrywing van die droë sypaadjies op 'n stel gladde Formule Een-bande .

'N Band bestaan ​​uit verskeie komponente: loopvlak, kraal, sywand, skouer en laag.

Loopvlak

Die loopvlak is die deel van die band wat met die padoppervlak in aanraking kom. Die gedeelte wat op 'n gegewe tydstip in kontak met die pad is, is die kontakvlek . Die loopvlak is 'n dik rubber, of 'n rubber / saamgestelde samestelling wat geformuleer is om 'n gepaste trekkrag te bied wat nie te vinnig verslyt nie. ^[55]

Die loopvlakpatroon word gekenmerk deur 'n stelsel van groefies in die omtrek, sylope en gleuwe vir padbande ^[22] of 'n stelsel van lugs en leemtes vir bande wat ontwerp is vir sagte terrein of sneeu. Groewe loop om die band en is nodig om water weg te lei. Lugs is die deel van die loopvlakontwerp wat met die padoppervlak in aanraking kom. Groewe, slope en gleuwe laat bande water toe.

Die ontwerp van loopvlakke en die interaksie tussen spesifieke bande met die ryvlak beïnvloed die geraas van die ryvlak , 'n bron van geraasbesoedeling wat voortspruit uit bewegende voertuie. Hierdie klankintensiteit neem toe met hoër motorsnelhede. ^[56] Bande se loopvlak kan verskillende afstande tussen gleuwe ( toonhoogtes ) bevat om die geraasvlakke by diskrete frekwensies te minimaliseer. Sipes is splete wat oor die band gesny is, gewoonlik loodreg op die groewe, wat die water van die groewe sywaarts laat ontsnap en hidroplanering versag . ^[22]

Verskillende loopvlakontwerpe spreek verskillende rytoestande aan. Namate die verhouding van die bandvlak tot die groefoppervlak toeneem, neem die wrywing van die bande op droë sypaadjies toe, soos gesien op die Formule Een-bande , waarvan sommige geen groewe het nie. Bande met hoë werkverrigting het dikwels kleiner ruimtes om meer rubber in kontak met die pad te bied vir hoër trekkrag, maar kan saamgestel word met sagter rubber wat beter trekkrag bied, maar vinnig dra. ^[57] Modder- en sneeubande (M&S) gebruik groter en dieper gleuwe om modder en sneeu in te skakel. ^[22] Sneeubande het steeds groter en dieper gleuwe wat sneeu kompakteer en skuifsterkte in die saamgeperste sneeu skep om die rem- en bochtenprestasie te verbeter. ^[58]

Draagstawe (of dra-aanwysers) is verhoogde kenmerke onder in die loopvlakgroewe wat aandui dat die band sy draaglimiet bereik het. Wanneer die loopvlakboorde tot op die punt gedra word dat die draagbalk oor die toue verbind, is die bande heeltemal verslete en moet dit buite werking gestel word, gewoonlik met 'n oorblywende loopvlakdiepte van 1,6 millimeter (0,063 in). ^[59]

Ander

Die bandkraal is die deel van die band wat die velg op die wiel kontak . Die kraal word gewoonlik met staaldraad versterk en saamgestel van hoë sterkte, lae buigsaamheidsrubber. Die kraal sit stewig teen die twee vellings op die wiel om te verseker dat 'n bandlose band lug hou sonder lekkasie. Die kraalpas is styf om te verseker dat die band nie in die omtrek skuif as die wiel draai nie. Die breedte van die velg in verhouding tot die band is 'n faktor in die hanteringseienskappe van 'n motor, omdat die velg die profiel van die band ondersteun. ^{[ aanhaling nodig ]}

Die sywand is die deel van die band of fietsband wat tussen die loopvlak en die kraal oorbrug. Die sywand is grotendeels rubber, maar versterk met materiaal- of staalkoorde wat sorg vir treksterkte en buigsaamheid. Die sywand bevat lugdruk en dra die wringkrag wat deur die dryfas toegepas word, na die loopvlak oor om trekkrag te bewerkstellig, maar ondersteun min van die gewig van die voertuig, soos blyk uit die totale ineenstorting van die band wanneer dit deurboor word. Sywande is gevorm met spesifieke vervaardigersdetails, waarskuwingsetikette van die regering en ander verbruikersinligting, en soms ook versiering, soos witmure of bande . ^{[ aanhaling nodig ]}

Die skouer is die deel van die band aan die rand van die loopvlak, want dit maak oorgang na die sywand. ^{[ aanhaling nodig ]}

Plate is lae van relatief onuitrekbare toue wat in die rubber ^[60] ingebed is om die vorm te hou deur te voorkom dat die rubber rek as gevolg van die interne druk. Die oriëntasies van die lae speel 'n groot rol in die prestasie van die band en is een van die belangrikste maniere waarop bande gekategoriseer word. ^[61]

Materiale

Die materiaal van moderne lugbande kan in twee groepe verdeel word, die toue waaruit die laag bestaan ​​en die elastomeer wat dit omhul.

Koorde

Die toue, wat die laag en kraal vorm en die treksterkte bied wat nodig is om die opblaasdruk te bevat, kan bestaan ​​uit staal , natuurlike vesels soos katoen of sy , of sintetiese vesels soos nylon of kevlar .

Elastomeer

Ongeveer 50% van die bande gebruik die styreen-butadieen- kopolymeer as 'n primêre bestanddeel. ^[12]

Die elastomeer, wat die loopvlak vorm en die toue omsluit, om dit teen skuur te beskerm en op hul plek te hou, is 'n belangrike komponent van die pneumatiese bandontwerp. Dit kan bestaan ​​uit verskillende komposiete van rubbermateriaal - die mees algemene is styreen-butadieen- kopolymeer - met ander chemiese verbindings soos silika en koolstofswart .

Die rolweerstand in die elastomeermateriaal is 'n belangrike uitdaging om brandstofverbruik in die transportsektor te verminder. Daar word beraam dat passasiersvoertuie ongeveer 5 ~ 15% van hul brandstof verbruik om rolweerstand te oorkom, terwyl die skatting hoër is vir swaar vragmotors. ^[62] Daar is egter 'n kompromie tussen rolweerstand en nat trekkrag en greep: hoewel lae rolweerstand bereik kan word deur die visco-elastiese eienskappe van die rubberverbinding (lae raaklyn (δ) ) te verminder, kom dit ten koste van nat trekkrag en greep, wat histerese en energiedissipasie vereis (hoë raaklyn (δ)). 'N Lae raaklyn (δ) waarde by 60 ° C word gebruik as 'n aanduiding van lae rolweerstand, terwyl 'n hoë raaklyn (δ) waarde by 0 ° C gebruik word as 'n aanduiding van hoë nat trekkrag. ^[27] Die ontwerp van 'n elastomeermateriaal wat sowel 'n hoë trekkrag as nat weerstand as 'n lae rolweerstand kan bewerkstellig, is die sleutel tot die bereiking van veiligheid en brandstofdoeltreffendheid in die transportsektor.

Die algemeenste elastomeermateriaal wat vandag gebruik word, is 'n styreen - butadienekopolymeer . Dit kombineer die eienskappe van polibutadieen , 'n hoogs rubberagtige polimeer ( Tg = -100 ° C) met 'n hoë histerese en bied dus goeie natgreep-eienskappe, met die eienskappe van polistireen , wat 'n glasagtige polimeer is ( Tg = 100 ° C) met 'n lae histerese en dus 'n lae rolweerstand bykomend tot draweerstand . Daarom word die verhouding tussen die twee monomere in die styreen-butadieen-kopolymeer as die sleutel beskou vir die bepaling van die glasoorgangstemperatuur van die materiaal, wat gekorreleer is met die greep- en weerstandseienskappe daarvan. ^[63]

'N Fietsbuis met klepstam

Geassosieerde komponente van 'n bande, sluit in die wiel waarop dit gemonteer is, die klepstang waardeur lug ingevoer word, en vir sommige bande 'n binneband wat die lugdigte middel bied om die banddruk te handhaaf.

• Wiel — pneumatiese bande word op wiele gemonteer wat meestal 'n integrale velde aan hul buitekante het om die band vas te hou. Automotive wiele is tipies uit gedruk en gelaste staal, of 'n samestelling van liggewig metaal legerings , soos aluminium of magnesium. Daar is twee aspekte van hoe lugbande die velg van die wiel waarop dit gemonteer is, ondersteun. ^[64] Eerstens trek spanning in die toue die kraal eenvormig om die wiel, behalwe waar dit bo die kontakvlek verminder word. ^[65] Tweedens dra die kraal daardie netto krag na die rand oor. ^{[66] [65]} Bande word op die wiel gemonteer deur die krale daarvan in die kanaal te dwing wat deur die wiele se binneste en buitenste velde gevorm word. ^{[67] [68]}
• Klep stam -Pneumatic bande ontvang hul lug deur 'n klep te stuit -a buis gemaak van metaal of rubber, met 'n eenrigting klep , tipies 'n Schrader klep op motors en mees fiets bande, of 'n Presta klep op 'n hoë-prestasie fietse. In die geval van buislose bande word dit direk aan die velg gemonteer, of is 'n integrale deel van die binneband. ^{[ aanhaling ]} Die meeste moderne passasiersvoertuie moet nou 'n banddrukmoniteringstelsel hê wat gewoonlik bestaan ​​uit 'n klepstang wat aan 'n elektroniese module gekoppel is. ^[29]
• Binneband -Net enkele fiets bande , baie motorfiets bande , en baie bande vir groot voertuie soos busse, swaarvoertuie, en trekkers is ontwerp vir gebruik met binnebande. Binnebuisies is torusvormige ballonne gemaak van 'n ondeurdringbare materiaal, soos sagte, elastiese sintetiese rubber, om luglekkasie te voorkom. Die binnebande word in die band geplaas en opgeblaas om die lugdruk te behou. Groot binnebande kan re vir ander doeleindes gebruik, soos swem en rafting (sien swem ring ), buisleiding (ontspanning) , sledding , en skitching . Doelgerigte opblaas tori word ook vir hierdie gebruike vervaardig, met die keuse van kleure, materiaalbedekking, handvatsels, dekke en ander bykomstighede, en die uitstaande klepstam elimineer. ^{[ aanhaling nodig ]}

Bande-prestasie-koevert deur Goodyear

Die wisselwerking tussen 'n band en die sypaadjie is ingewikkeld. 'N Algemeen gebruikte (empiriese) model van bandeienskappe is Pacejka se "Magic Formula" . ^[69] Sommige word hieronder, alfabeties, volgens afdeling uiteengesit.

Dinamika

• Saldo - Wielbande -kombinasies vereis 'n egalige verdeling van die massa rondom hul omtrek om die bande te handhaaf , terwyl dit vinnig draai. Bande word op die vervaardigingspunt vir buitensporige statiese wanbalans en dinamiese wanbalans nagegaan met behulp van outomatiese bande-balansmasjiene. Bande word weer in die motoraanleg of in die bandewinkel nagegaan nadat die band aan die wiel aangebring is. Samestellings wat oormatige wanbalans vertoon, word reggestel deur balansgewigte op die wiele toe te pas om die band / wielwanbalans teë te werk. 'N Alternatiewe metode vir bande-balansering is die gebruik van interne bande-balanseringsmiddels. Hierdie middels gebruik sentrifugale krag en traagheid om die wanbalans van die bande teë te werk. ^{[ aanhaling benodig ]} Om die regte balansering te vergemaklik, plaas die meeste hoëprestasie-bandevervaardigers rooi en geel merke op die sywande om die bande / wiel-samestelling so goed moontlik te laat pas. Daar is twee metodes om hoë-prestasie-band aan wielstelle aan te pas deur hierdie rooi (eenvormige) of geel (gewig) punte te gebruik. ^[70]
• Groei van sentrifugale —'n band wat teen hoër snelhede draai, is geneig om 'n groter deursnee te ontwikkel as gevolg van sentrifugale kragte wat die loopvlak van die rotasie-as wegdwing. Dit kan snelheidsmeterfout veroorsaak . Namate die band se deursnee groei, neem die bandbreedte af. Hierdie sentrifugale groei kan veroorsaak dat die band teen hoë snelhede teen die voertuig gevryf word. Motorfietsbande word dikwels ontwerp met versterkings wat daarop gemik is om sentrifugale groei te minimaliseer. ^[22]
• Pneumatiese spoor - 'n Pneumatiese spoor van 'n band is die spooragtige effek wat gegenereer word deur bande wat voldoen aan rol op 'n harde oppervlak en onderhewig is aan sybelasting, soos in 'n draai. Meer tegnies, dit is die afstand wat die gevolglike krag van newe-strokie voorkom agter die geometriese middelpunt van die kontak kol . ^[71]
• Sliphoek - Gliphoek of sygliphoek is die hoek tussen die werklike beweegrigting van 'n rolwiel en die rigting waarheen dit wys (dws die hoek van die vektorsom van die wielvertalsnelheid${\ displaystyle v_ {x}}$ en snelheid van die syslyp ${\ displaystyle v_ {y}}$). ^[22]
• Ontspanningslengte - Ontspanningslengte is die vertraging tussen wanneer 'n glyhoek ingestel word en wanneer die draaikrag sy bestendige waarde bereik. ^[22]
• Lente koers -Vertical styfheid, of lente koers , is die verhouding van die vertikale krag om vertikale verplasing van die band, en dit dra by tot die algehele opskorting prestasie van die voertuig. Oor die algemeen neem die veerkoers toe met inflasiedruk. ^[72]
• Stopafstand - Prestasiegerigte bande het 'n loopvlakpatroon en rubberverbindings wat ontwerp is om die padoppervlak vas te vat, en het dus gewoonlik 'n effens korter stopafstand. Spesifieke remtoetse is egter nodig vir data buite veralgemenings. ^[22]

Magte

• Kamkrag - Kamkrag en wigkrag is die krag wat loodreg op die bewegingsrigting van 'n rolband gegenereer word as gevolg van sy wielhoek en eindige kontakvlek. ^[22]
• Sirkel van forces- Die sirkel van kragte , traksie sirkel, wrywing sirkel, of wrywing ellips is 'n nuttige manier om te dink oor die dinamiese interaksie tussen die band 'n voertuig en die padoppervlak. ^[73]
• Kontakvlek — Die kontakvlak of voetafdruk van die band is die area van die loopvlak wat in kontak is met die padoppervlak. Hierdie gebied stuur kragte tussen die band en die pad via wrywing deur. Die verhouding tussen lengte en breedte van die kontakvlek beïnvloed die stuur- en draai-gedrag. ^[22]
• Draaikrag - Draaikrag of sykrag is die sywaartse krag (dws parallel met die padoppervlak) wat deur 'n voertuigband tydens bochten geproduseer word. ^[22]
• Droë trekkrag — Droë trekkrag is die maatstaf van die band se vermoë om vastrap, of greep, onder droë toestande te lewer. Droë trekkrag is 'n funksie van die klewerigheid van die rubberverbinding. ^[22]
• Kragvariasie - Die bande se loopvlak- en sywandelemente ondergaan vervorming en herstel as dit in die voetspoor in- en uitgaan. Aangesien die rubber elastomeer is, vervorm dit gedurende hierdie siklus. Namate die rubber vervorm en herstel, verleen dit sikliese kragte in die voertuig. Hierdie variasies word gesamentlik bande-eenvormigheid genoem . Bande-eenvormigheid word gekenmerk deur radiale kragvariasie (RFV), laterale kragvariasie (LFV) en tangensiële kragvariasie . Radiale en laterale kragvariasie word op 'n kragvariasiemasjien gemeet aan die einde van die vervaardigingsproses. Bande buite die gespesifiseerde perke vir RFV en LFV word verwerp. Meetkundige parameters, insluitend radiale afloop, laterale afloop en sywandbult, word aan die einde van die vervaardigingsproses met behulp van 'n bande-eenvormigheidsmasjien by die bandefabriek gemeet as 'n kwaliteitskontrole. ^[22]
• Rolweerstand - Rolweerstand is die rolweerstand wat veroorsaak word deur vervorming van die band in kontak met die padoppervlak. Terwyl die band rol, loop die loopvlak die kontakarea binne en vervorm dit plat om aan die ryvlak te voldoen. Die energie wat benodig word om die vervorming te maak, hang af van die opblaasdruk, draai spoed en talle fisiese eienskappe van die bandstruktuur, soos veerkrag en styfheid. Bandevervaardigers soek laer rolweerstandbande om die brandstofverbruik in motors en veral vragmotors te verbeter, waar rolweerstand 'n groot deel van die brandstofverbruik uitmaak. Pneumatiese bande het ook 'n baie laer rolweerstand as soliede bande. Omdat die interne lugdruk in alle rigtings inwerk, is 'n lugband in staat om hobbels in die pad te "absorbeer" terwyl dit oor hulle rol sonder om 'n reaksiekrag teenoor die reisrigting te ervaar, soos die geval is met 'n vaste stof (of skuim gevulde band. ^[22]
• Self-alignerende wringkrag - Self-aligning wringkrag , ook bekend as die aligning wringkrag, SAT of Mz, is die wringkrag wat 'n band skep as dit langs rol, wat geneig is om dit te stuur, dws draai dit om sy vertikale as. ^[22]
• Nat trekkrag - Nat trekkrag is die trekkrag of greep van die band onder nat toestande. Nat traksie verbeter deur die vermoë van die loopvlak ontwerp om kanaal water uit die band voetspoor en verminder hydroplaning . Bande met 'n sirkelvormige dwarsdeursnee, soos dié wat op renfietse aangetref word, het egter 'n klein voetspoor om nie vatbaar te wees vir hidroplanning nie. Vir sulke bande word opgemerk dat die gladde bande superieure trekkrag op beide nat en droë sypaadjies sal bied. ^[74]

Laai

• Lasgevoeligheid - Lasgevoeligheid is die gedrag van bande onder las. Konvensionele lugbande reageer nie soos die klassieke wrywingsteorie voorstel nie. Die lasgevoeligheid van die meeste werklike bande in hul tipiese werkbereik is naamlik sodanig dat die wrywingskoëffisiënt afneem namate die vertikale lading, Fz, toeneem. ^[22]
• Werklading — Die werklading van 'n band word gemonitor sodat dit nie onder onnodige spanning geplaas word nie, wat kan lei tot voortydige mislukking. ^[75] Werklading word gemeet in Ton kilometer per uur (TKPH). Die benaming en eenhede van die meting is dieselfde. Die onlangse tekort en toenemende koste van bande vir swaar toerusting het TKPH 'n belangrike parameter gemaak in die keuse van bande en instandhouding van toerusting vir die mynbedryf. Om hierdie rede ken vervaardigers van bande vir groot grondverskuiwings- en mynvoertuie TKPH-graderings toe aan hul bande op grond van hul grootte, konstruksie, loopvlaksoort en rubberverbinding. ^{[76] [77]} Die waardering is gebaseer op die gewig en snelheid wat die band kan hanteer sonder om te oorverhit te word en dit vroegtydig te laat versleg. Die ekwivalente maatstaf wat in die Verenigde State gebruik word, is Ton Mile Per Hour (TMPH).

Dra

Bande met oneweredige slijtage van die loopvlak tot op die punt dat die omhulsel ontbloot word

Slytasie van die loopvlak

Dit vind plaas deur normale kontak met paaie of terreine; daar is verskillende soorte abnormale draagslytasie. Swak wielbelyning kan die binneste of buitenste ribbes vererger. Grondpaaie, rotsagtige terrein en ander rowwe terrein veroorsaak versnelde slytasie. Oormatige inflasie bo die maksimum van die sywand kan oormatige slytasie in die middel van die loopvlak veroorsaak. Moderne bande het staalgordels ingebou om dit te voorkom. Onderinflasie veroorsaak buitensporige slytasie aan die buitenste ribbes. Ongebalanseerde wiele kan 'n oneweredige slytasie van die bande veroorsaak, aangesien die rotasie dalk nie heeltemal sirkelvormig is nie. Bandevervaardigers en motorondernemings het standaarde vasgestel vir die toets van slijtvlak-slijtage wat meetparameters vir loopvlakverliesprofiel, slagtelling en hak-teen-dra insluit. ^[22]

Slytasie-aanwysers ( TWI )

Verhoogde tralies in die loopvlakkanale, wat daarop dui dat die loopvlak verslete raak en dus onveilig is. Aanwysers is op alle nuwe bande sedert 1968 in die VSA nodig. ^[78] In baie lande word die snelwegkode verbied om op openbare paaie te ry as die kontakoppervlak gelyk is aan enige van hierdie tralies - dit word dikwels gedefinieer as die groefdiepte ongeveer 1,5 of 1,6 mm (2/32 duim) is. TWI kan ook gebruik word om na klein pyle of ikone op die bandwand te verwys, wat die ligging van die verhoogde draagstawe aandui.

Skade deur veroudering

Veroudering van die bande of "termo-oksidatiewe agteruitgang" kan veroorsaak word deur tyd, omgewingstemperatuur en werkingstemperatuur, gedeeltelike druk van O2 in 'n band, buigsaamheid of konstruksie- en samestellingseienskappe. Langdurige blootstelling aan UV lei byvoorbeeld tot die chemikalieë van rubber wat skeefloop, wat moontlik droë verrotting kan veroorsaak. Verskeie bergingsmetodes kan die verouderingsproses vertraag, maar die agteruitgang van die bande sal nie uit die weg ruim nie. ^[79]

Bande-identifikasie-diagram met bandkodes

Automotive bande het 'n verskeidenheid van die identifisering van merke gevorm op die sywand as 'n band-kode . Dit dui die grootte, gradering en ander inligting aan wat van toepassing is op die individuele band.

Suid-Amerika

Die National Highway and Traffic Safety Administration (NHTSA) is 'n Amerikaanse regeringsliggaam binne die Departement van Vervoer (DOT) wat die taak het om motorveiligheid in die Verenigde State te reguleer. ^[80] NHTSA het die Uniform Tyre Quality Grading System ( UTQG ) tot stand gebring, is 'n stelsel vir die vergelyking van die prestasie van bande volgens die Code of Federal Regulations 49 CFR 575.104; dit vereis etikettering van bande vir slijtage, vastrap en temperatuur van die loopvlak. Die DOT-kode is 'n alfanumeriese karaktervolgorde wat in die sywand van die band gevorm word, wat die band en sy ouderdom kan identifiseer. Die kode is verpligtend deur die Amerikaanse departement van vervoer ^[80], maar word wêreldwyd gebruik. ^[81] Die DOT-kode is ook nuttig om bande te identifiseer wat onderhewig is aan produkherroeping ^[82] of aan die einde van hul lewensduur as gevolg van ouderdom. The Tire and Rim Association (T&RA) is 'n vrywillige Amerikaanse standaardorganisasie wat die uitruilbaarheid van bande, vellings en verwante onderdele bevorder. Van besondere belang publiseer hulle die belangrikste dimensie van die bande, die dimensie van die velg, die afmetingstandaarde van die bandklep en die standaarde vir laai / opblaas.

Die National Institute of Metrology Standardization and Industrial Quality (INMETRO) is die Brasiliaanse federale liggaam wat verantwoordelik is vir sertifisering van motorwiele en -bande . ^[83]

Europa

Die Europese Tire and Rim Technical Organization (ETRTO) is die Europese standaardorganisasie "om ingenieursafmetings, las / druk-eienskappe en bedieningsriglyne vas te stel". ^[84] Alle bande wat na Julie 1997 in Europa vir padgebruik verkoop word, moet 'n E-merk hê. Die merk self is 'n hoofletter 'E' of kleinletter 'e' - gevolg deur 'n getal in 'n sirkel of reghoek, gevolg deur 'n verdere getal. 'N (Hoofletter)' E 'dui aan dat die band gesertifiseer is om te voldoen aan die dimensie-, prestasie- en nasienvereistes van ECE-regulasie 30. A (kleinletters)' e 'dui aan dat die band gesertifiseer is om aan die dimensionele prestasie te voldoen en nasienvereistes van Richtlijn 92/23 / EEG. Die nommer in die sirkel of reghoek dui die landkode aan van die regering wat die tipe goedkeuring verleen het. Die laaste nommer buite die sirkel of reghoek is die nommer van die tipe goedkeuringsertifikaat wat vir die betrokke bandgrootte en -soort uitgereik is. ^[85]

Volgens die Britse rubbervervaardigersvereniging (BRMA), wat in Junie 2001 uitgereik is, word gesê: 'BRMA-lede beveel sterk aan dat ongebruikte bande nie in gebruik geneem moet word as hulle ouer as ses jaar is nie en dat alle bande tien jaar vanaf die datum vervang moet word. van hul vervaardiging. " ^[86]

Asië

Die Japanese Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) is die Japannese standaardorganisasie vir bande, vellings en kleppe. ^[87] Dit verrig soortgelyke funksies as die T&RA en ETRTO.

Die China Compulsory Certification (CCC) is 'n verpligte sertifiseringstelsel met betrekking tot produkveiligheid in China wat in Augustus 2002 in werking getree het. Die CCC-sertifiseringstelsel word bestuur deur die Staat Algemene Administrasie vir Kwaliteitstoesig en -inspeksie en Kwarantyn van die Volksrepubliek China ( AQSIQ) en die Administrasie vir Sertifisering en Akkreditasie van die Volksrepubliek China (CNCA). ^[88]

'N Bandeherstelwinkel in Niger

Om die gesondheid van die bande te handhaaf, is verskillende aksies toepaslik: die draai van die bande, die wielbelyning en soms om die band weer reg te maak.

• Rotasie — bande kan onreëlmatige drapatrone vertoon sodra dit op 'n voertuig geïnstalleer en gedeeltelik gedra is. Voorwielaangedrewe voertuie is geneig om die voorbande teen 'n groter tempo te dra in vergelyking met die agterbande. Die bande draai om die bande na verskillende posisies van die motor te skuif, soos van voor na agter, om die slytasie te vergelyk, met die doel om die band se lewensduur te verleng. ^[89]
• Belyning - Wielbelyning help om slytasie te voorkom deur die band in 'n ander rigting as die pad van die voertuig te laat draai. Wanneer dit op die voertuig gemonteer is, is die wiel en band moontlik nie perfek in lyn met die rigting nie, en kan dit dus onreëlmatig verweer. As die verskil in belyning groot is, sal die onreëlmatige slytasie aansienlik word as dit nie reggestel word nie. Wielopstelling is die prosedure om hierdie toestand te kontroleer en reg te stel deur die verstelling van die wiel- , wiel- en toonhoeke aan te pas . Die aanpassing van die hoeke moet volgens die OEM-spesifikasies gedoen word. ^{[ aanhaling nodig ]}

Inflasie

Rolweerstand as 'n funksie van bandinflasie

Inflasie is die sleutel tot die korrekte dra- en rolweerstand van lugbande. Baie voertuie het moniteringstelsels om behoorlike inflasie te verseker.

• Spesifikasie — Bande word deur die voertuigvervaardiger gespesifiseer met 'n aanbevole koue opblaasdruk , wat die veilige werking binne die gespesifiseerde lading en laai van die voertuig moontlik maak. Die meeste bande is met 'n maksimum drukgradering gestempel. Vir passasiersvoertuie en ligte vragmotors moet die bande opgeblaas word volgens wat die voertuigvervaardiger aanbeveel, wat gewoonlik op 'n plakkie net binne die bestuurder se deur of in die handboek vir voertuigeienaars geleë is. Bande moet gewoonlik nie opgeblaas word tot die druk op die sywand nie; dit is die maksimum druk, eerder as die aanbevole druk. ^[90]
• Grondkontak — Die bandkontakvlek kan maklik verander word deur oor- en onderinflasie. Oorinflasie kan die slytasie van die middelste kontakvlek verhoog, en onderinflasie sal 'n konkawe loopvlak veroorsaak, wat minder kontak in die middel tot gevolg het, alhoewel die algehele kontakvlak steeds groter sal wees. ^[91] Die meeste moderne bande sal eweredig dra teen hoë banddruk, maar sal voortydig afbreek as dit te laag is. 'N Verhoogde banddruk kan die rolweerstand verminder, en kan ook tot korter stopafstand lei ^[92] As die banddruk te laag is, word die bandkontakvlak aansienlik verhoog. Dit verhoog rolweerstand, bande van bande en wrywing tussen die pad en die band. Onder-inflasie kan in ernstige gevalle lei tot oorverhitting van bande, voortydige slijtage van die loopvlak en skeiding van die loopvlak. ^[93]
• Monitering - Banddrukmoniteringstelsels (TPMS) is elektroniese stelsels wat die banddruk op individuele wiele op 'n voertuig monitor en die bestuurder waarsku wanneer die druk onder 'n waarskuwingsperk val. Daar is verskillende soorte ontwerpe om banddruk te monitor. Sommige meet die lugdruk eintlik, en ander maak indirekte metings, soos om te meet as die relatiewe grootte van die band verander as gevolg van laer lugdruk.

Band borrel

Bande wat weer knars as gevolg van langdurige blootstelling aan die weer

Pap motorband

Bande-gevare kan voorkom as gevolg van die defekte van die band self, of as gevolg van die verlies aan vastrap op die oppervlak waaroor dit rol.

Mislukking

Bande kan om verskillende redes misluk, insluitend: ^[94]

• Skeiding van die gordel - Die skeiding van die gordel kan gordel-gordel, loopvlak en gordel wees, of skeiding van die rand van die gordel. Band-tot-gordelskeiding kan voorkom as die band te veel buig vanweë die hoë sypaadjie-temperatuur, as gevolg van die gevolge van die pad en ander oorsake wat verband hou met onderhoud en berging.
• Nie- gordelafskeidings — Nie- gordelafskeidings sluit in die bande op die bandvlak, in die kraalarea, in die onderste sywand, tussen versterkingslae, en van die versterkende staal- of materiaalmateriaal.
• Ander — Ander tipes mislukking sluit in skade aan die loop, chemiese agteruitgang, krake, inkepings en uitpuilings

Verlies aan vastrap

• Smeltende rubber — Terwyl die bandrubberverbindings verhit, as gevolg van die wrywing van stilstand, bochten of versnelling, kan dit begin smelt, die bandkontakoppervlak smeer en op die sypaadjie neerslaan. Hierdie effek is sterker met verhoogde omgewingstemperatuur. ^[22]
• Waterplanning — Motor- of vliegtuigbande wat oor 'n nat sypaadjie ry, kan kontak verloor met voldoende spoed of waterdiepte vir 'n gegewe loopvlakontwerp. In hierdie geval, is die band kontak area ry op 'n film van water en verloor die wrywing wat nodig is vir gerem of draaie en begin om water vliegtuig (of aquaplane ). Waterplanning kan plaasvind as dinamiese hidroplanning waar staande water teenwoordig is met 'n diepte van minstens 3 mm bo die tekstuur van die sypaadjie en die spoed bo 'n drempelvlak bly. Dit kan ook voorkom as viskeuse hidroplanning waardeur bandrubber vir 'n kort tydjie smelt en gly; dit kan afsettings van rubber op die landingsgedeelte van 'n aanloopbaan laat. ^[95] Dinamiese hidroplanning veroorsaak verminderde wrywing en kontak met verhoogde bandspoed. ^[96]
• Sneeu — Die mate waartoe 'n band sy trekkrag in die sneeu kan handhaaf, hang af van die vermoë om sneeu te kompakteer. Die materiaal ontwikkel dan sterkte teen glip langs 'n skuifvlak wat parallel is met die kontakoppervlak van die band op die grond. ^[97] Terselfdertyd kom die onderkant van die bandvlak die sneeu saam waarop dit dra, wat wrywing veroorsaak. Om die sneeu binne die loopvlak te verdig, moet dit betyds uitgesit word sodat die loopvlak weer sneeu kan kompakteer tydens die volgende draai. Die verdigtings- / kontakproses werk beide in die rigting van beweging vir aandrywing en rem, maar ook lateraal vir bochten. ^[58]
• Ys — Ys is gewoonlik naby die smeltpunt wanneer 'n band daaroor beweeg. Dit, gekombineer met 'n gladde tekstuur, bevorder 'n lae wrywingskoëffisiënt en verminderde vastrap tydens rem, draai of versnel. ^[22]
• Sagte grond — Grond kan met water gesmeer word, wat die vermoë verminder om skuifsterkte te handhaaf wanneer 'n band probeer om krag te versnel, rem of draai. Droë sand het ook lae skuifsterkte as gevolg van swak samehangendheid tussen sanddeeltjies. ^[98]

Bande word in watertenks op dak herwin. Cherchen , Xinjiang.

Sodra bande weggegooi word, word dit as afvalbande beskou. Skrootbande word dikwels hergebruik vir dinge van bumper-versperrings tot gewigte om seile vas te hou. Bande word nie op stortingsterreine verlang nie , vanweë hul groot volumes en 75% leegte ruimte, wat vinnig waardevolle ruimte verbruik. Daar is waarskynlik spore van swaar metale of ander ernstige besoedelingstowwe in rubberbande, maar dit is stewig vasgebind in die werklike rubberverbinding, dit is waarskynlik nie gevaarlik nie, tensy die bandstruktuur ernstig beskadig word deur brand of sterk chemikalieë. ^[99] Sommige fasiliteite is toegelaat om afvalbande te herwin deur af te kap en verwerk tot nuwe produkte, of om die materiaal te verkoop aan gelisensieerde kragstasies vir brandstof. Sommige bande kan ook weer gelaai word vir hergebruik.

Omgewingskwessies

Amerikaners genereer ongeveer 285 miljoen afvalbande per jaar. ^[100] Baie lande het regulasies met betrekking tot die aantal afvalbande wat op die terrein gehou kan word, weens besorgdheid oor storting, brandgevare en muskiete. In die verlede is miljoene bande in oop velde weggegooi. Dit skep 'n broeiplek vir muskiete, aangesien die bande dikwels water binne hou en warm genoeg bly vir muskiete. Muskiete veroorsaak 'n oorlas en kan die kans op verspreiding van siektes verhoog. Dit skep ook 'n brandgevaar, aangesien so 'n groot bandstapel baie brandstof is. Sommige bande het al maande lank gebrand omdat water nie voldoende brand of die brandende bande afkoel nie. Daar is bekend dat bande vloeibaar is, wat koolwaterstowwe en ander besoedelingstowwe in die grond en selfs grondwater vrystel, onder uiterste hitte en temperatuur as gevolg van 'n brand. Die swart rook van 'n bandbrand veroorsaak lugbesoedeling en is 'n gevaar vir die wind in die wind. ^{[ aanhaling nodig ]}

Die gebruik van skrootbandskyfies vir landskapsversiering het omstrede geword as gevolg van die loging van metale en ander besoedeling uit die bandstukke. Sink word gekonsentreer (tot 2 gewig%) tot vlakke wat hoog genoeg is om baie giftig vir die waterlewe en plante te wees. ^[101] Dit is veral kommerwekkend dat sommige van die verbindings wat uit bande in water uitloog, hormoonversteurders bevat en lewer letsels veroorsaak. ^[102]

Bande is 'n groot bron van mikroplastiese besoedeling. ^[103]

Herskepping

Bande wat ten volle verslete is, kan weer geskuif word en weer vervaardig word om die verslete loopvlak te vervang. ^[104] Dit staan ​​bekend as loopvlak of hersluiting, 'n proses om die verslete loopvlak weg te vee en 'n nuwe loopvlak aan te bring. ^[105] Daar is twee hoofprosesse wat gebruik word vir die vernuwing van bande, die vorm- en voorhardingsmetodes genoem. Albei prosesse begin met die inspeksie van die band, gevolg deur 'n nie-vernietigende inspeksiemetode soos shearografie ^[106] om nie-sigbare skade en ingebedde rommel en spykers op te spoor . Sommige omhulsels word herstel en ander word weggegooi. Bande kan herhaal word as die omhulsel in 'n bruikbare toestand is. Bande wat vir kort afleweringsvoertuie gebruik word, word meer as langafstandbande oor die lewensduur van die bande gelê. Omhulsels wat geskik is vir regterlêers, laat die ou loopvlak wegvou om voor te loop. ^[107]

Tydens die loopvlakproses moet die tegnici van die loopvlak seker maak dat die omhulsel in die beste moontlike toestand is om die moontlikheid van 'n omhulselfout te minimaliseer. Omhulsels met probleme soos die versperring van die loopvlak, die skeiding van die loopvlak, die onherstelbare snye, die beskadigde gordels of sywandskade, of enige platbande of skuifbande, sal verwerp word. Die vormvormingsmetode behels die aanwending van rou rubber op die voorheen gebufferde en voorbereide omhulsel, wat later in matrikse gehard word. Gedurende die uithardingsperiode vind vulkanisering plaas en die rou rubber bind aan die omhulsel, wat die loopvlakvorm van die matriks aanneem. Aan die ander kant behels die voorhardingsmetode die aanbring van 'n gereedgemaakte loopvlakband op die gebufferde en voorbereide omhulsel, wat later in 'n outoklaaf genees word sodat vulkanisering kan plaasvind. ^[107]

Herwinning

Bande herwin kan word in, onder andere, die warm smelt asfalt , tipies as krummel rubber -wysiger herwin asfalt sypaadjie (CRM-RAP), ^{[108] [109]} en as 'n totaal in Portland sement beton . ^[110] Versnipperde bande kan rubber deklaag op speelgronde skep om valbeserings te verminder. ^[111] Daar is 'n paar "groen" geboue wat sowel privaat as openbare geboue gemaak word wat van ou bande gemaak is. ^[112]

Die bypyrolise- metode vir die herwinning van gebruikte bande is 'n tegniek wat hele of versnipperde bande in 'n reaktorvat verhit wat 'n suurstofvrye atmosfeer en 'n hittebron bevat. In die reaktor word die rubber versag, waarna die rubberpolimere voortdurend in kleiner molekules afbreek.

Ander gebruike

Kinders op 'n band swaai

Ander stroomafgebruike is ontwikkel vir verslete bande, insluitend:

• Bou-elemente — Bande gevul met aarde is gebruik as tuinhouers ^[113] huisfondamente , ^[114] koeëlvaste mure ^[115] en om gronderosie in vloedvlaktes te voorkom. ^[116]
• Ontspanningstoerusting — gebruikte bande word gebruik as oefentoerusting vir atletiekprogramme soos Amerikaanse sokker . ^[117] Een klassieke kondisioneringsboor wat spelers se spoed en ratsheid verskerp, is die "Tyre Run" waar bande langs mekaar uitgelê word, met elke band aan die linkerkant 'n paar sentimeter voor die band aan die regterkant in 'n sigsagpatroon. Atlete hardloop dan deur die bandpatroon deur in die middel van elke band te trap. Die boor dwing atlete om hul voete hoër as normaal bo die grond te lig om te verhoed dat hulle op die bande trap. ^[118] Ou bande word soms omskep in 'n swaai vir speel. ^[119]

Wêreldbande-beskerming-kettingmark

• National Highway Traffic Safety Adm "Tyre Safety" -brosjure
• Amerikaanse regering se bande- en onderhoudswerf.

wêreldwye band-beskerming-kettingmark