Groot-Brittanje padnommerskema

Die klassifikasiewerk het in 1913 begin deur die Regeringsraad , met die doel om die kwaliteit en gebruik van Britse paaie aan te dui. Die werk is onderbreek deur die Eerste Wêreldoorlog . ^[1] Dit het eers hervat totdat die Ministerie van Vervoer in 1919 gestig is en die mag gegee is om hoofweë te klassifiseer ^[2] en om befondsing vir die instandhouding van paaie toe te ken, waarvan die magtiging toegestaan ​​is deur artikel 17 (2) van die Ministerie van Vervoer. 1919 . ^{[3] '} n Klassifikasiestelsel is geskep, waaronder belangrike roetes wat groot bevolkingsentrums of vir deurverkeer verbind, as Klas I aangewys is, en paaie van minder belang as Klas II. Die definitiewe lys van die paaie is op 1 April 1923 gepubliseer na oorlegpleging met plaaslike owerhede . ^{[4] [5]} Regeringsfinansiering vir die herstel van hierdie paaie is op 60% vir eersgenoemde en 50% vir laasgenoemde vasgestel. ^[6]

Kort hierna het die getalle in padatlasse en op borde op die paaie self verskyn, wat dit 'n hulpmiddel vir motoriste gemaak het ^[7] , benewens hul gebruik om finansiering te bepaal. Die getalle van die paaie het gedurende die vroeë jare van die stelsel baie gereeld verander, omdat dit 'n tydperk van vinnige uitbreiding van die netwerk was en sommige genommerde roetes nie die mees gebruikte roetes gevolg het nie. ^[8] Die Trunk Roads Act 1936 het die Ministerie direkte beheer oor hoofroetes gegee en 'n nuwe klassifikasiestelsel is geskep om hierdie roetes te identifiseer. Oorspronklik sou die getalle wat in T begin, openbaar gemaak word, maar dit word uiteindelik as onnodig beskou. ^[1]

Met die bekendstelling van snelweë in die laat 1950's is 'n nuwe klassifikasie van "M" bekendgestel. In baie gevalle het die snelweë bestaande stukke A-pad gedupliseer, wat dus baie van hul betekenis verloor het en in sommige gevalle hernummer is. Daar was geen konsekwente benadering tot die hernummering nie - sommige A-paaie het hul bestaande aantal as nie-primêre paaie behou (bv. Die A40 wat langs die M40 loop ), ander het "minder beduidende" getalle gekry (bv. Die A34 in Warwickshire het die A3400 geword na die M40 is gebou) en die res is afgegradeer na B- of ongeklassifiseerde paaie (bv. Die A38 , wat vervang is deur die M5 tussen Tiverton en Exeter ). ^{[ spesifiseer ]} Soms het die nuwe snelweg die naam van die ou A-pad in plaas van sy eie nommer. Die opvallendste voorbeeld hiervan is die A1 (M) . ^[9]

Hierdie bord by Crouch Hill toon twee padnommers in Sone 2.

Nie-snelweg

In Engeland en Wallis is die nommeringstelsel vir alledaagse (dws nie-snelweg) paaie gebaseer op 'n radiale patroon wat op Londen gesentreer is . In Skotland is dieselfde skema gerig op Edinburgh . In albei gevalle word die sonesgrense deur die belangrikste enkelsyferpaaie bepaal. ^[3] Die uitsondering is tussen gebiede 1 en 2, waar die rivier die Teems die grens definieer sodat die hele Kent in Sone 2 is. ^{[ Aanhaling nodig ] [10]}

• Sone 1: Noord van die Teems , oos van die A1 wat Greater London , Essex , Cambridgeshire , East Anglia , Lincolnshire , dele van Yorkshire , County Durham , Tyne and Wear , Northumberland , dele van die Skotse Grense , Oos-Lothian en tot en met tot Edinburgh
• Sone 2: Suid van die Teems , oos van die A3 wat 'n gedeelte van Surrey , Sussex en Kent beslaan
• Sone 3: Noord / Wes van die A3, suid van die A4 wat deel van Surrey, Hampshire ( Portsmouth uitgesluit ), die Isle of Wight en Suidwes-Engeland bedek.
• Sone 4: Noord van die A4, suid / wes van die A5 wat die suide en West Midlands beslaan , Oxfordshire , Bristol , Gloucestershire , Buckinghamshire en suid , wes en Mid-Wallis .
• Sone 5: Noord / Oos van die A5, wes van die A6, suid van die Solway Firth / Eden-riviermonding wat Noord-Wallis , Noord- Midlands , Wes- Leicestershire , Cheshire , Cumbria en Wes- Lancashire bedek . In die middel van Londen bied die A40 (Holborn Viaduct, Holborn, High Holborn en Oxford Street) 'n grens tussen die 4 en 5 sones oos van Marble Arch. Die oorspronklike A5 (nou hernommer A5183) bied ook so 'n grens, en noord van St Albans bied die oorspronklike A6 (nou hernummer A1081) 'n oostelike grens.
• Sone 6: Oos van die A6 en A7, wes van die A1 wat oostelike Lancashire , Noordoos-Engeland , Yorkshire , Nottinghamshire , oostelike Leicestershire en Rutland , en die Skotse Grense en Lothiërs beslaan . Tussen St Albans en Luton bied die oorspronklike A6 (nou hernummer A1081) die westelike grens van die 6-sone.
• Sone 7: Noord van die Solway Firth / Eden-riviermonding, wes van die A7, suid van die A8 wat Dumfries en Galloway , Ayrshire en Sentraal-Skotland bedek , insluitend Glasgow suid van die Clyde .
• Sone 8: Noord van die A8, wes van die A9 wat Noord-Glasgow, Argyll en Bute , Hoogland en die Westelike Eilande beslaan
• Sone 9: Noord van die A8, oos van die A9 wat Fife , Noordoos-Skotland , Orkney en Shetland beslaan

Die eerste syfer in die nommer van enige pad moet die nommer wees van die verste antikloksgewys-sone wat deur die pad ingevoer word. Byvoorbeeld, die A38-pad , 'n stampad wat van Bodmin na Mansfield loop, begin in Sone 3 en is dus genommer met 'n A3x-nommer, alhoewel dit deur Sones 4 en 5 beweeg om in Sone 6 te eindig. Daarbenewens is die A1 in Newcastle upon Tyne het twee keer verhuis. Oorspronklik langs die Great North Road het dit na die Tyne-tonnel beweeg , wat veroorsaak het dat sommige van die paaie in Sone 1 in Sone 6 gelê het. Die aangewese A1 het later na die westelike verbypad rondom die stad beweeg, en paaie tussen die twee het hul teruggevind. in Sone 1. Die betrokke paaie behou meestal hul oorspronklike getalle.

Elders as enkelsyferpaaie omseil is, is paaie dikwels hernommer in ooreenstemming met die oorspronklike sone. ^[10]

In 'n beperkte aantal gevalle volg die nommer van die pad nie noodwendig die reëls nie, met sommige wat anomaal genommer is .

Snelweë

Snelwegnommersones van Engeland en Wallis

Snelweë het die afgelope drie dekades vir die eerste keer na die koms van die A-pad-nommeringsgeleentheid na Brittanje gekom en het gevolglik 'n nuwe nommeringstelsel vereis. Hulle het 'n M-voorvoegsel gekry, en in Engeland en Wallis 'n eie nommeringstelsel wat nie gelyk is aan dié van die A-padnetwerk nie, hoewel dit op dieselfde beginsel van sones gebaseer is. ^[11] Deur die kloksgewys vanaf die M1 te loop, is die sones vir sones 1 tot 4 gedefinieer op grond van die voorgestelde M2- , M3- en M4-snelweë . Die M5- en M6- nommers was gereserveer vir die ander twee beplande langafstandsnelweë. ^[12] Die Preston Bypass , die eerste snelweggedeelte van die Verenigde Koninkryk, moes A6 (M) genommer gewees het volgens die skema waarop besluit is, maar daar is besluit om die nommer M6 te behou soos reeds toegepas. ^[12] Die eerste snelweg in Groot-Brittanje was die M1-snelweg .

Korter paaie neem tipies hul getalle van 'n snelweg ouer in stryd met die sone stelsel, waarin die skynbaar onreëlmatige nommers van die M48 en M49 paaie as spore van die M4, en M271 en M275 paaie as dié van die M27 . ^[13] Hierdie nommeringstelsel is in 1958–59 deur die destydse Ministerie van Vervoer en Burgerlugvaart opgestel , en slegs in Engeland en Wallis toegepas. Daar is besluit om die nommers 7, 8 en 9 vir Skotland te reserveer. ^[14] In Skotland, waar paaie die verantwoordelikheid van die Skotse kantoor was (die Skotse regering na 1999), is die besluit geneem om 'n skema aan te neem waardeur snelweë die nommers van die roetes wat hulle vervang het, gebruik. As gevolg hiervan is daar geen M7 nie (aangesien geen snelweg die A7 volg nie), en toe die A90 herlei is om die A85 suid van Perth te vervang , het die kort M85 deel van die M90 geword . ^[13]

Enkelsyfer A-paaie

In Engeland en Wallis weerspieël die ses enkelsyfergetalle die tradisioneel belangrikste radiale roetes wat uit Londen kom. Begin met die A1 wat noordwaarts mik, word getalle agtereenvolgens in die kloksgewyse rigting toegeken, dus: ^[3]

• A1 Londen na Edinburgh , (ook bekend as die Great North Road), maar die grootste deel van die pad word omseil deur die M1 en baie dele is opgegradeer na A1 (M) .
• A2 Londen na Dover , (die suidelike deel van Watlingstraat, ook bekend as die Dover Road), maar die A2 anderkant Rochester is vervang deur die M2 .
• A3 Londen na Portsmouth , (ook bekend as die Portsmouth Road)
• A4 Londen na Avonmouth , (ook bekend as die Great West Road of die Bath Road), hoewel hierdie roete sedert die voltooiing van die M4 nie as 'n langpad gebruik word nie .
• A5 Londen na Holyhead , (die noordelike deel van Watlingstraat)
• A6 Luton tot Carlisle (die A6 het oorspronklik in Barnet op die ou A1 begin. Toe die A1 in die vyftigerjare na die Barnetverbypad verskuif is, is die A6 teruggesny na die aansluiting A1 / A1 (M) (later A1 / M25-aansluiting) Verdere hernummering in die St Albans-omgewing beteken dat dit nou in die middestad van Luton begin. Die ou roete is genommer as A1081). ^{[ spesifiseer ]}

Net so, in Skotland, het belangrike paaie wat uit Edinburgh uitstraal enkelsyfergetalle, dus:

• A7 Edinburgh na Carlisle , hoewel die snelweë M74 en M8 nou die primêre skakel vorm.
• A8 Edinburgh na Greenock , wat Edinburgh voorheen aan Glasgow gekoppel het , maar dit het nou 'n gaping van 25 myl, waar dit vervang word deur die M8 .
• A9 Falkirk na Scrabster . Oorspronklik Edinburgh tot Inverness , is die A9 op 16 Mei 1935 uitgebrei tot John o 'Groats via Wick , en later aan die suidelike punt besnoei weens die bou van die hoofbaan op die lughawe van Edinburgh daarop. As sodanig word die roete vanaf Edinburgh nou vervang deur die M9 (met die M90 oor die Queensferry Crossing as alternatief vir Perth ). Op 1 April 1997 is die A9 aan die noordekant herlei na Thurso en Scrabster.

Alhoewel hierdie roetes die basis bly vir die nommering van die A-padnetwerk, is dit nie meer noodwendig hoofweë nie, want dit is omseil deur snelweë of ander veranderinge aan die padnetwerk.

Ander A-paaie

Hierdie radiale word aangevul deur kodes met twee syfers, wat roetes is wat dalk minder belangrik kan wees, maar wat steeds as stamroetes geklassifiseer kan word, alhoewel baie van hierdie roetes baie van hul belang verloor het as gevolg van snelwegomleidings, of die opgradering van ander A-paaie. ^{[ aanhaling benodig ]} Hierdie roetes is nie almal op Londen gesentreer nie, maar volg sover moontlik die algemene beginsel dat hul nommer dit radiaal kloksgewys vanaf die gepaardgaande enkelsyferroete plaas. ^[15] Die A10 (Londen na King's Lynn) is byvoorbeeld die eerste hoofroete met die kloksgewys vanaf die A1, die A11 (Londen na Norwich) is die volgende, dan die A12 (Londen na Great Yarmouth) en die A13 (Londen tot Shoeburyness); die volgende radiaal is die A2 , gevolg deur die A20 (Londen na Dover), ensovoorts. Hierdie paaie is van buite of van die kloksgewys om hul onderskeie spilpunte genommer, afhangende van hul belyning. ^{[ spesifiseer ]}

Die stelsel gaan voort na drie en vier syfers wat die radiale verder verdeel en kruis. Laer getalle kom nader aan Londen as hoërgetalle. ^{[ spesifiseer ]} Aangesien paaie verbeter is sedert die skema begin het, het sommige paaie met syfers van drie of vier syfers toegeneem, byvoorbeeld die A127 , A1079 en A414 . ^{[ spesifiseer ]} Daar is ook nuwe of drie-syfergetalle aan nuwe roetes toegeken, byvoorbeeld die Edinburgh City Bypass is die A720 .

Die Major Road Network is 'n voorgestelde klassifikasie van belangrike A-paaie wat deur die regering bestuur word en wat die regering daartoe verbind het om in 2017 te implementeer, met die doel om padbefondsing beter te rig. ^[16]

Lyste van A-paaie

• Sone 1 A paaie
• Sone 2 A paaie
• Sone 3 A paaie
• Sone 4 A paaie
• Sone 5 A paaie
• Sone 6 A paaie
• Sone 7 A paaie
• Sone 8 A paaie
• Sone 9 A paaie

Tromp paaie en primêre roetes

Sommige A-paaie word as stampaaie aangedui , wat impliseer dat die sentrale regering eerder as die plaaslike regering daarvoor verantwoordelik is. 'N Meer onlangse klassifikasie is dié van primêre roetes , die kategorie van aanbevole roetes vir langafstandverkeer. Primêre roetes sluit beide stam- en nie-paaie in.

Snelwegafdelings

Sommige dele van A-paaie is tot dieselfde standaard as snelweë verbeter, maar vervang nie die bestaande pad nie; dit vorm 'n hoër standaard deel van die roete vir diegene wat nie uitgesluit is nie. ^[9] Hierdie afdelings het dieselfde getal, maar word met (M) aangeheg, byvoorbeeld die A1 (M) en A404 (M) . ^[9] Daar was al gevalle waar hierdie benaming gebruik is om snelwegomleidings van 'n bestaande pad aan te dui, maar die oorspronklike behou die A-aanduiding, byvoorbeeld A3 (M) , A329 (M) , A38 (M) , A48 ( M) en A627 (M) . ^[9]

B-paaie is genommer verspreidingspaaie wat laer verkeersdigthede het as die hoof stampaaie, of A-paaie. Hierdie klassifikasie het niks met die breedte of kwaliteit van die fisiese pad te make nie, en B-paaie kan wissel van tweespoorpaaie tot enkelbaanpaaie met verbygaande plekke. B-paaie volg dieselfde nommeringskema as A-paaie, maar het byna altyd 3- en 4-syferbenamings. ^[17] Baie B-paaie van drie syfers buite die Londense gebied is voormalige A-paaie wat afgegradeer is weens nuwe padbou; ander kan kleiner nedersettings aan A-paaie koppel.

Lyste van B-paaie

C-verkeersteken in Ribblesdale, Noord-Yorkshire

• Sone 1 B paaie
• Sone 2 B paaie
• Sone 3 B paaie
• Sone 4 B paaie
• Sone 5 B paaie
• Sone 6 B paaie
• Sone 7 B paaie
• Sone 8 B paaie
• Sone 9 B paaie

E-paaie

Ondanks die feit dat talle groot paaie in Groot-Brittanje deel uitmaak van die Internasionale E-padnetwerk , word geen pad wat deel uitmaak van hierdie netwerk as sodanig aangedui nie, en word slegs die nasionale benaming van die pad getoon. Dieselfde geld in Noord-Ierland.

Geringe paaie

Paaie en bane met nog laer verkeersdigthede word as ongeklassifiseerde paaie aangedui met C- , D- en U- voorvoegsels, maar hoewel dit genommer is, word dit in die algemeen gedoen vir gebruik deur die plaaslike owerhede wat verantwoordelik is vir die instandhouding daarvan en die nie-unieke nommering is in 'n plaaslike reeks wat gewoonlik nie op padtekens verskyn nie; ^{[18] die} gebruik van plaaslike nommers op borde in Engeland word "nie aanbeveel nie". ^[19] Uitsonderings hiervan is egter bekend in die vorm van getalle op borde ^{[20] [21]} en in die verlede gebruik van voorvoegsels H en V op borde in Milton Keynes, waar hoofweë 'n gewone roosterstelsel het . Hierdie benamings word egter gebruik wanneer beplanningsbeamptes sekere beplanningstoepassings hanteer , insluitend die skep van 'n nuwe voertuigtoegang tot 'n snelweg. Die letter Q word gebruik vir baie belangrike ongeklassifiseerde paaie in Fife .

In Londen gebruik Cycleways die C- voorvoegsel en word dit met liggroen bordjies gemerk. Daar is ook 'n paar CS- voorvoegsels vir Cycle Superhighways, gemerk met magenta tekens, maar dit word uitgefaseer.

• Bancroft, Peter; Andrew Emmerson (Mei 2007). A, B, C en M: padnommer geopenbaar . Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-307-5.

• Patetiese snelweë - Hoe die snelweë genommer is
• roads.org.uk - Padnommering