Enjin

Die woord engine kom van Oud-Franse engin , van die Latynse ingenium - die wortel van die woord ingenieus . Voor-industriële oorlogswapens, soos katapults , trekkers en ramme , is belegermotore genoem , en kennis oor hoe om dit te konstrueer, word dikwels as 'n militêre geheim beskou. Die woord gin , soos in katoenjenever , is 'n afkorting vir enjin . Die meeste meganiese toestelle wat tydens die industriële rewolusie uitgevind is, word as enjins beskryf - die stoommasjien is 'n noemenswaardige voorbeeld. Die oorspronklike stoomenjins, soos dié van Thomas Savery , was egter nie meganiese enjins nie, maar pompe. Op hierdie manier was 'n brandweerwa in die oorspronklike vorm bloot 'n waterpomp, en die enjin word perde na die vuur vervoer. ^[3]

In moderne gebruik beskryf die term enjin gewoonlik toestelle, soos stoomenjins en binnebrandenjins, wat brandstof verbrand of andersins verbruik om meganiese werk uit te oefen deur 'n wringkrag of lineêre krag uit te oefen (gewoonlik in die vorm van druk ). Toestelle wat hitte-energie in beweging omskakel, word gewoonlik net enjins genoem . ^[4] Voorbeelde van enjins wat 'n wringkrag uitoefen sluit in die bekende motor petrol en diesel enjins, asook turboshafts . Voorbeelde van enjins wat dryfkrag produseer, is turbofans en vuurpyle .

Toe die verbrandingsmotor uitgevind is, is die term motor aanvanklik gebruik om dit van die stoommasjien te onderskei - wat destyds in groot gebruik was, wat lokomotiewe en ander voertuie soos stoomrollers aangedryf het . Die term motor is afgelei van die Latynse werkwoord moto wat beteken om aan te beweeg of te handhaaf. Dus is 'n motor 'n toestel wat beweging verleen.

Motor en enjin is in standaard Engels uitruilbaar. ^[5] In sommige ingenieursjargons het die twee woorde verskillende betekenisse, waarin enjin 'n toestel is wat brandstof verbrand of andersins verbruik, wat die chemiese samestelling daarvan verander, en 'n motor is 'n toestel wat aangedryf word deur elektrisiteit , lug of hidrouliese druk, wat verander nie die chemiese samestelling van sy energiebron nie. ^{[6] [7]} Maar raket gebruik die term vuurpyl motor , selfs al is hulle verteer brandstof.

'N Hitte-enjin kan ook dien as 'n hoofmotor - 'n komponent wat die vloei of drukveranderings van 'n vloeistof in meganiese energie omskep . ^{[8] '} n Motor wat deur 'n verbrandingsmotor aangedryf word, kan verskillende motors en pompe gebruik, maar uiteindelik verkry al sulke toestelle hul krag uit die enjin. 'N Ander manier om daarna te kyk, is dat 'n motor krag van 'n eksterne bron ontvang, en dit dan omskakel in meganiese energie, terwyl 'n enjin krag skep uit druk (direk afgelei van die ontploffingskrag van verbranding of ander chemiese reaksie, of tweedens van die werking van so 'n krag op ander stowwe soos lug, water of stoom). ^[9]

Oudheid

Eenvoudige masjiene , soos die klub en die roeispaan (voorbeelde van die hefboom ), is prehistories . Meer ingewikkelde enjins wat menslike krag , dierekrag , waterkrag , windkrag en selfs stoomkrag gebruik, dateer uit die oudheid. Menslike krag is gefokus deur die gebruik van eenvoudige enjins, soos die kaapstand , die voorruit of die loopband , en met toue , katrolle , en blok- en takle- reëlings; hierdie krag is gewoonlik oorgedra met die kragte vermenigvuldig en die spoed verminder . Dit is gebruik in hyskrane en aan boord van skepe in antieke Griekeland , sowel as in myne , waterpompe en beleg enjins in antieke Rome . Die skrywers van daardie tyd, insluitend Vitruvius , Frontinus en Plinius die Ouere , beskou hierdie enjins as alledaags, sodat hul uitvindsel ouder kan wees. Teen die 1ste eeu nC is beeste en perde in meulens gebruik , en hulle bestuur masjiene soortgelyk aan die wat vroeër deur mense aangedryf is.

Volgens Strabo is daar in die 1ste eeu vC ' n meule wat met water aangedryf is, in Kaberia van die koninkryk Mithridates gebou. Die gebruik van waterwiele in meulens wat gedurende die volgende paar eeue deur die hele Romeinse ryk versprei is . Sommige was redelik ingewikkeld, met akwadukte , damme en sluise om die water in stand te hou en te kanaliseer, asook ratte of tandwiele van hout en metaal om die rotasiesnelheid te reguleer. Meer gesofistikeerde klein toestelle, soos die Antikythera-meganisme, het ingewikkelde treine van ratte en draaiknoppe gebruik om as kalenders op te tree of om astronomiese gebeure te voorspel. In 'n gedig van Ausonius in die 4de eeu nC noem hy 'n klipsaag wat aangedryf word deur water. Hero of Alexandria het baie sulke wind- en stoom aangedrewe masjiene in die 1ste eeu nC, waaronder die Aeolipile en die vendingmasjien , toegeskryf , en dikwels word hierdie masjiene geassosieer met aanbidding, soos geanimeerde altare en outomatiese tempeldeure.

Middeleeuse

Middeleeuse Moslem-ingenieurs het ratte gebruik in meulens en waterverhogingsmasjiene, en damme gebruik as bron van waterkrag om bykomende krag aan watermolens en waterverhogingsmasjiene te voorsien. ^[10] In die Middeleeuse Islamitiese wêreld het sulke vooruitgang dit moontlik gemaak om baie industriële take te meganiseer wat voorheen deur handearbeid uitgevoer is .

In 1206 het al-Jazari 'n crank - conrod- stelsel gebruik vir twee van sy waterverhogingsmasjiene. 'N Rudimentêre stoomturbinetoestel is beskryf deur Taqi al-Din ^[11] in 1551 en deur Giovanni Branca ^[12] in 1629. ^[13]

In die 13de eeu is die soliede vuurpylmotor in China uitgevind. Aangedryf deur kruit, kon hierdie eenvoudigste vorm van binnebrandenjin nie volgehoue ​​krag lewer nie, maar was nuttig om wapens teen hoë snelhede aan te dryf teen vyande in die geveg en vir vuurwerke . Na uitvindsel het hierdie innovasie in Europa versprei.

Industriële rewolusie

Boulton & Watt-enjin van 1788

Die Watt-stoommasjien was die eerste soort stoommasjien wat stoom gebruik het teen 'n druk bokant atmosferies om die suier aan te dryf deur 'n gedeeltelike vakuum. Die verbetering van die ontwerp van die 1712 Newcomen-stoomenjin , die Watt-stoomenjin, wat sporadies ontwikkel is van 1763 tot 1775, was 'n groot stap in die ontwikkeling van die stoomenjin. Die ontwerp van James Watt, wat ' n dramatiese toename in brandstofdoeltreffendheid bied , word sinoniem met stoommasjiene, wat nie net te danke is aan sy sakevennoot, Matthew Boulton . Dit het vinnige ontwikkeling van doeltreffende semi-outomatiese fabrieke op voorheen onvoorstelbare skaal moontlik gemaak op plekke waar waterkrag nie beskikbaar was nie. Later ontwikkeling het gelei tot stoomlokomotiewe en groot uitbreiding van die spoorwegvervoer .

Wat die verbrandingsuiermotors betref, is dit in 1807 in Frankryk deur de Rivaz en onafhanklik deur die Niépce-broers getoets . Hulle is teoreties in 1824 deur Carnot bevorder . ^{[ Aanhaling nodig ]} In 1853–57 het Eugenio Barsanti en Felice Matteucci 'n enjin uitgevind en gepatenteer met behulp van die vryesuierbeginsel wat moontlik die eerste 4-siklus-enjin was. ^[14]

Die uitvinding van 'n binnebrandenjin wat later kommersieel suksesvol was, is gedurende 1860 deur Etienne Lenoir gemaak . ^[15]

In 1877 kon die Otto-siklus 'n veel hoër krag-tot-gewig-verhouding gee as stoommasjiene en het dit baie beter gewerk vir baie vervoer-toepassings soos motors en vliegtuie.

'N V6 binnebrandenjin van 'n Mercedes-Benz

Motors

Die eerste kommersieel suksesvolle motor, wat deur Karl Benz geskep is , het die belangstelling in ligte en kragtige enjins verhoog. Die liggewig-binnebrandenjin, wat op 'n vierslag-Otto-siklus werk, was die suksesvolste vir ligte motors, terwyl die doeltreffender dieselenjin vir vragmotors en busse gebruik word. In onlangse jare het turbo-dieselenjins egter al hoe gewilder geword, veral buite die Verenigde State, selfs vir baie klein motors.

Zuigers wat horisontaal teen mekaar staan

In 1896 het Karl Benz 'n patent gekry vir sy ontwerp van die eerste enjin met horisontale teenoorgestelde suiers. Sy ontwerp het 'n enjin geskep waarin die ooreenstemmende suiers in horisontale silinders beweeg en gelyktydig die boonste doodsentrum bereik, wat mekaar outomaties balanseer met betrekking tot hul individuele momentum. Enjins van hierdie ontwerp word dikwels plat enjins genoem as gevolg van hul vorm en laer profiel. Hulle is gebruik in die Volkswagen Beetle , die Citroën 2CV , sommige Porsche en Subaru motors, baie BMW en Honda motorfietse , en skroef vliegtuig enjins .

Bevordering

Die voortsetting van die gebruik van die binnebrandenjin vir motors is deels te wyte aan die verbetering van enjinbeheerstelsels (rekenaars aan boord wat enjinbestuursprosesse bied, en elektronies beheerde brandstofinspuiting). Gedwonge luginduksie deur turbo-en-laai-krag het verhoogde kraglewering en doeltreffender enjin. Soortgelyke veranderinge is op kleiner dieselenjins aangebring, wat hulle byna dieselfde drywingseienskappe as petrolenjins gee. Dit is veral duidelik met die gewildheid van kleiner motors met dieselmotors in Europa. Groter dieselenjins word steeds in vragmotors en swaar masjinerie gebruik, hoewel hulle spesiale bewerking benodig wat nie in die meeste fabrieke beskikbaar is nie. Dieselenjins produseer laer koolwaterstof en CO
2emissies, maar groter deeltjies en NO x besoedeling, as petrolenjins. ^[16] Dieselenjins is ook 40% meer brandstofdoeltreffend as vergelykbare petrolenjins. ^[16]

Toenemende krag

In die eerste helfte van die 20ste eeu het 'n toename in enjinkrag voorgekom, veral in die Amerikaanse modelle. ^{[ Verduideliking benodig ]} Ontwerpveranderings bevat alle bekende metodes om die enjinkapasiteit te verhoog, insluitend die verhoging van die druk in die silinders om die doeltreffendheid te verbeter, die grootte van die enjin te verhoog en die snelheid waarmee die enjin werk lewer, te verhoog. Die hoër kragte en druk wat deur hierdie veranderinge veroorsaak is, het trillings en grootteprobleme veroorsaak wat gelei het tot stywer, kompakter enjins met V en teenoorgestelde silinderuitlegte wat langer reguitlynreëlings vervang.

Verbrandingsdoeltreffendheid

Optimale verbrandingsdoeltreffendheid in passasiersvoertuie word bereik met 'n koelvloeistoftemperatuur van ongeveer 110 ° C (230 ° F). ^[17]

Enjinkonfigurasie

Vroeër motorenjinontwikkeling het 'n baie groter reeks enjins opgelewer as wat vandag algemeen gebruik word. Enjins het gewissel van 1- tot 16-silinder ontwerpe met ooreenstemmende verskille in algehele grootte, gewig, enjin verplasing , en silinder boring . Vier silinders en kragvermoë van 19 tot 120 pk (14 tot 90 kW) is in die meeste modelle gevolg. Verskeie driesilinder-, tweeslag-siklusmodelle is gebou, terwyl die meeste enjins reguit of inlyn-silinders gehad het. Daar was verskillende V-modelle en twee- en viersilinder-fabrieke wat horisontaal teenoor mekaar staan. Oorhoofse nokasse is gereeld gebruik. Die kleiner enjins was gewoonlik met lugverkoeling en was agter in die voertuig geleë; kompressieverhoudings was relatief laag. In die 1970's en 1980's het 'n toenemende belangstelling in verbeterde brandstofverbruik gelei , wat veroorsaak het dat kleiner V-6 en viersilinder-uitlegte teruggekeer het, met soveel as vyf kleppe per silinder om die doeltreffendheid te verbeter. Die Bugatti Veyron 16.4 werk met 'n W16-enjin , wat beteken dat twee V8- silinderuitlegte langs mekaar geposisioneer is om die W-vorm te skep wat dieselfde krukas deel.

Die grootste verbrandingsmotor wat nog ooit gebou is, is die Wärtsilä-Sulzer RTA96-C , 'n 14-silinder, tweeslag-turboaangejaagde dieselenjin wat ontwerp is om die Emma Mærsk aan te dryf , die grootste containerskip ter wêreld toe dit in 2006 van stapel gestuur is. het 'n massa van 2 300 ton en lewer meer as 80 MW by 102 rpm (1,7 Hz) en kan tot 250 ton brandstof per dag verbruik.

'N Enjin kan volgens twee kriteria in 'n kategorie geplaas word: die vorm van energie wat dit aanvaar om beweging te skep, en die tipe beweging wat dit lewer.

Verhit enjin

Verbrandingsmotor

Verbrandingsenjins is hitte-enjins wat aangedryf word deur die hitte van 'n verbrandingsproses .

Verbrandingsmotor

'N Verbrandingsmotor van drie perdekrag wat op steenkoolgas geloop het

Die binnebrandenjin is 'n enjin waarin die verbranding van 'n brandstof (gewoonlik fossielbrandstof ) met 'n oksideermiddel (gewoonlik lug) in 'n verbrandingskamer plaasvind . In die verbrandingsmotor word die uitbreiding van die hoë temperatuur- en hoëdrukgasse , wat deur die verbranding geproduseer word, direk krag toegepas op komponente van die enjin, soos die suiers of turbine-lemme of 'n mondstuk , en deur dit oor 'n afstand te beweeg , genereer meganiese werk . ^{[18] [19] [20] [21]}

Eksterne verbrandingsmotor

'N eksterne binnebrandenjin (EG enjin) is 'n hitte-enjin waar 'n interne werk vloeistof verhit word deur verbranding van 'n eksterne bron, deur die enjin muur of 'n hitteruiler . Die vloeistof lewer dan, deur die meganisme van die enjin uit te brei en in te werk, beweging en bruikbare werk . ^[22] Die vloeistof word dan afgekoel, saamgepers en weer gebruik (geslote siklus), of (minder gereeld) gestort, en koel vloeistof word ingetrek (oop siklus lugmotor).

" Verbranding " verwys na die verbranding van brandstof met 'n oksideermiddel om die hitte te voorsien. Enjins met soortgelyke (of selfs identiese) konfigurasie en werking kan 'n toevoer van hitte gebruik van ander bronne soos kern-, son-, geotermiese of eksotermiese reaksies wat nie verbranding behels nie; maar word dan nie streng geklassifiseer as uitwendige verbrandingsenjins nie, maar as eksterne termiese enjins.

Die werkvloeistof kan 'n gas wees soos in 'n Stirling-enjin , of stoom soos in 'n stoomenjin of 'n organiese vloeistof soos n-pentaan in 'n organiese Rankine-siklus . Die vloeistof kan van enige samestelling wees; gas is verreweg die algemeenste, alhoewel selfs eenfasige vloeistof soms gebruik word. In die geval van die stoomenjin verander die vloeistof van fase tussen vloeistof en gas.

Lugasemende verbrandingsenjins

Verbrandingsmotors met lugasemhaling is verbrandingsenjins wat die suurstof in atmosferiese lug gebruik om die brandstof te oksideer ('verbrand'), eerder as om 'n oksideerder te dra , soos in 'n vuurpyl . Teoreties behoort dit 'n beter spesifieke impuls te hê as vir vuurpylenjins.

'N Deurlopende stroom lug vloei deur die lugasemende enjin. Hierdie lug word saamgepers, met brandstof gemeng, aangesteek en as uitlaatgas uitgestoot .

Voorbeelde

Tipiese enjins met lugasemhaling sluit in:

• Reëlmatige enjin
• Stoomenjin
• Gasturbine
• Lugasemstraal-enjin
• Turbo-skroef-enjin
• Polsontploffingsmotor
• Polsslag
• Ramjet
• Scramjet
• Vloeibare lugsiklusmotor / Reaksie-enjins SABER .

Omgewingseffekte

Die werking van enjins het tipies 'n negatiewe impak op luggehalte en omringende klank vlakke . Daar is toenemend klem gelê op die besoedelingsproduksie van motorstelsels. Dit het nuwe belangstelling geskep in alternatiewe kragbronne en verfyning met binnebrandenjins. Alhoewel 'n paar elektriese voertuie met 'n beperkte produksie verskyn het, het hulle weens mededingingskoste en mededinging nie mededingend geblyk nie. ^{[ aanhaling nodig ]} In die 21ste eeu het die dieselenjin al hoe gewilder geword onder motoreienaars. Die petrolenjin en die dieselenjin met hul nuwe toestelle om die emissie te verbeter, is egter nog nie beduidend uitgedaag nie. ^{[ aanhaling benodig ] '} n Aantal vervaardigers het hibriede enjins bekendgestel, hoofsaaklik met 'n klein petrolenjin tesame met 'n elektriese motor en met 'n groot batterybank, en dit begin 'n gewilde opsie word vanweë die omgewingbewustheid.

Lug kwaliteit

Uitlaatgas van 'n vonkontstekingsenjin bestaan ​​uit die volgende: stikstof 70 tot 75% (volgens volume), waterdamp 10 tot 12%, koolstofdioksied 10 tot 13,5%, waterstof 0,5 tot 2%, suurstof 0,2 tot 2%, koolstofmonoksied : 0,1 tot 6%, onverbrande koolwaterstowwe en gedeeltelike oksidasieprodukte (bv. Aldehiede ) 0,5 tot 1%, stikstofmonoksied 0,01 tot 0,4%, lachgas <100 dpm, swaeldioksied 15 tot 60 dpm, spore van ander verbindings soos brandstofadditiewe en smeermiddels, ook halogeen- en metaalverbindings, en ander deeltjies. ^[23] Koolstofmonoksied is baie giftig en kan koolstofmonoksiedvergiftiging veroorsaak , daarom is dit belangrik om die ophoping van die gas in 'n beperkte ruimte te vermy. Katalitiese omsetters kan giftige emissies verminder, maar dit nie heeltemal uitskakel nie. Die gevolglike uitstoot van kweekhuisgasse, hoofsaaklik koolstofdioksied , as gevolg van die wydverspreide gebruik van enjins in die moderne geïndustrialiseerde wêreld, dra ook by tot die wêreldwye kweekhuiseffek - 'n primêre bron van aardverwarming .

Nie-verbrandende hitte-enjins

Sommige enjins omskakel hitte van nie-stookende prosesse in meganiese werk, byvoorbeeld gebruik 'n kernkragstasie die hitte van die kernreaksie om stoom te produseer en 'n stoomenjin aan te dryf, of 'n gasturbine in 'n vuurpylmotor kan aangedryf word deur waterstofperoksied te ontbind . Afgesien van die verskillende energiebronne, is die enjin ook baie dieselfde as 'n binnebrandenjin.

'N Ander groep nie-stowwe enjins sluit in termo-akoestiese hitte-enjins (soms "TA-enjins" genoem) wat termo-akoestiese toestelle is wat klankgolwe met 'n hoë amplitude gebruik om hitte van een plek na 'n ander te pomp, of andersom 'n hitteverskil gebruik om klankgolwe met 'n hoë amplitude te veroorsaak . Oor die algemeen kan termo-akoestiese enjins in staande golf- en bewegende golftoestelle verdeel word. ^[24]

Stirling-enjins kan 'n ander vorm van nie-verbrandende hitte-enjin wees. Hulle gebruik die Stirling-termodinamiese siklus om hitte in werk om te skakel. 'N Voorbeeld hiervan is die alfa-tipe Stirling-enjin, waardeur gas via 'n rekuperator tussen 'n warm silinder en 'n koue silinder vloei , wat 90 ° buite fase aan die heersende suiers geheg word. Die gas ontvang hitte by die warm silinder en brei uit en dryf die suier wat die krukas draai . Na uitbreiding en vloei deur die herstel, verwerp die gas hitte by die koue silinder en die daaropvolgende drukval lei tot die kompressie daarvan deur die ander (verplasings) suier, wat dit weer na die warm silinder dwing. ^[25]

Nie-termiese chemiese aangedrewe motor

Nie-termiese motors word gewoonlik aangedryf deur 'n chemiese reaksie, maar is nie hitte-enjins nie. Voorbeelde sluit in:

• Molekulêre motor - motors wat in lewende dinge voorkom
• Sintetiese molekulêre motor .

Elektriese motor

'N Elektriese motor gebruik elektriese energie om meganiese energie te produseer , gewoonlik deur die wisselwerking tussen magnetiese velde en stroomdraende geleiers . Die omgekeerde proses, wat elektriese energie uit meganiese energie produseer, word deur 'n kragopwekker of dinamo bewerkstellig . Trekkragmotors wat op voertuie gebruik word, verrig dikwels albei take. Elektriese motors kan as kragopwekkers gebruik word en andersom, hoewel dit nie altyd prakties is nie. Elektriese motors is alomteenwoordig en word aangetref in toepassings so uiteenlopend soos industriële waaiers, blasers en pompe, werktuiggereedskap, huishoudelike toestelle, kraggereedskap en skyfaandrywers . Dit kan aangedryf word deur gelykstroom (byvoorbeeld 'n draagbare toestel of motorvoertuig met 'n battery ), of deur wisselstroom vanaf 'n sentrale elektriese verspreidingsnetwerk. Die kleinste motors kan gevind word in elektriese polshorlosies. Mediumgrootte motors met hoogs gestandaardiseerde afmetings en eienskappe bied maklike meganiese krag vir industriële gebruike. Die heel grootste elektriese motors word gebruik vir die aandrywing van groot skepe, en vir doeleindes soos pypleidingkompressors, met duisende kilowatt . Elektriese motors kan geklassifiseer word volgens die bron van elektriese krag, volgens hul interne konstruksie en volgens hul toepassing.

Elektriese motor

Die fisiese beginsel van die produksie van meganiese krag deur die wisselwerking tussen 'n elektriese stroom en 'n magneetveld was al in 1821 bekend. Elektriese motors met toenemende doeltreffendheid is gedurende die 19de eeu gebou, maar kommersiële ontginning van elektriese motors op groot skaal het doeltreffende vereis. elektriese kragopwekkers en elektriese verspreidingsnetwerke.

Om die elektriese energieverbruik van motors en hul gepaardgaande koolstofvoetspore te verminder , het verskillende reguleringsowerhede in baie lande wetgewing ingestel en geïmplementeer om die vervaardiging en gebruik van hoër doeltreffendheid elektriese motors aan te moedig. 'N Goed ontwerpte motor kan dekades lank meer as 90% van sy insetteenergie in nuttige krag omskakel. ^[26] Wanneer die doeltreffendheid van 'n motor selfs met 'n paar persentasiepunte verhoog word, is die besparing in kilowatture (en dus in koste) enorm. Die elektriese energiedoeltreffendheid van 'n tipiese industriële induksiemotor kan verbeter word deur: 1) die elektriese verliese in die statorwindings te verminder (bv. Deur die dwarsdeursnee van die geleier te vergroot , die opwikkelingstegniek te verbeter en materiaal met hoër elektriese gebruik te maak) geleidingsvermoë , soos koper ), 2) vermindering van die elektriese verliese in die rotorspiraal of gietwerk (bv. deur materiaal met hoër elektriese geleidingsvermoë, soos koper) te gebruik, 3) vermindering van magnetiese verliese deur die gebruik van 'n beter gehalte magnetiese staal , 4) verbetering die aërodinamika van motors om meganiese speling verliese, 5) die verbetering van verminder laers te verminder wrywing verliese , en 6) te minimaliseer vervaardiging toleransies . Vir meer bespreking hieroor, sien Premium-doeltreffendheid .)

Volgens konvensie verwys elektriese enjins na 'n elektriese spoorweglokomotief , eerder as 'n elektriese motor.

Fisies aangedrewe motor

Sommige motors word aangedryf deur potensiële of kinetiese energie, byvoorbeeld sommige trekkers , swaartekragvlakke en kabelbane gebruik die energie van bewegende water of rotse, en sommige horlosies het 'n gewig wat onder swaartekrag val. Ander vorme van potensiële energie sluit in saamgeperste gasse (soos pneumatiese motors ), vere ( klokwerkmotors ) en elastiese bande .

Historiese militêre beleg-enjins het groot katapultjies , trekkers en (tot 'n sekere mate) ramme aangedryf deur potensiële energie.

Pneumatiese motor

'N Pneumatiese motor is 'n masjien wat potensiële energie in die vorm van saamgeperste lug omskakel in meganiese werk . Pneumatiese motors skakel die perslug oor die algemeen om na meganiese werk deur middel van lineêre of roterende beweging. Lineêre beweging kan van 'n diafragma of 'n suier-aandrywer afkomstig wees, terwyl 'n draaibeweging deur 'n lugmotor of suierlugmotor voorsien word. Pneumatiese motors vind wydverspreide sukses in die handgereedskapbedryf en daar word voortdurend gepoog om die gebruik daarvan tot die vervoerbedryf uit te brei. Pneumatiese motors moet egter doeltreffendheidstekorte oorkom voordat hulle as 'n lewensvatbare opsie in die vervoerbedryf beskou word.

Hidrouliese motor

'N hidrouliese motor put sy krag uit 'n vloeistof onder druk . Hierdie tipe enjin word gebruik om swaar vragte te vervoer en masjinerie te bestuur. ^[27]

Die volgende word gebruik in die beoordeling van die werkverrigting van 'n enjin.

Spoed

Spoed verwys na krukasrotasie in suierenjins en die spoed van kompressor- / turbinerotors en elektriese motorrotors. Dit word gemeet in omwentelinge per minuut (rpm).

Stoot

Stuwing is die krag wat op 'n vliegtuigmotor of sy skroef uitgeoefen word nadat dit die lug wat daardeur beweeg, versnel het.

Wringkrag

Wringkrag is 'n draaimoment op 'n as en word bereken deur die krag wat die moment veroorsaak, te vermenigvuldig met sy afstand vanaf die as.

Krag

Krag is die maatstaf vir hoe vinnig daar gewerk word.

Doeltreffendheid

Doeltreffendheid is 'n maatstaf vir hoeveel brandstof vermors word om krag te produseer.

Klankvlakke

Voertuiggeraas kom hoofsaaklik van die enjin af teen lae voertuigsnelhede en van bande en die lug wat teen hoër snelhede verby die voertuig vloei. ^[28] Elektriese motors is stiller as binnebrandenjins. Stootproduserende enjins, soos turbofans, turbojets en vuurpyle, gee die meeste geraas uit as gevolg van die manier waarop hul stootproduserende hoëspoed-uitlaatstrome met die omringende stilstaande lug in wisselwerking tree. Ruisonderdrukkingstegnologie sluit inlaat- en uitlaatstelsel- dempers (knaldempers) op petrol- en dieselenjins en geluiddempende voerings in turbofaninlate in.

Veral opvallende soorte enjins sluit in:

Aanhalings

Bronne

• Amerikaanse patent 194.047
• Gedetailleerde enjinanimasies
• Werkende 4-takt-enjin - animasie
• Geanimeerde illustrasies van verskillende enjins
• 5 maniere om die binnebrandenjin te herontwerp
• Artikel oor klein SI-enjins.
• Artikel oor kompakte dieselenjins.
• Gedetailleerde enjinklassifikasie