Groot-Brittanje padnommerskema
Die Groot-Brittanje-padnommerskema is 'n nommerskema wat gebruik word om alle paaie in Groot-Brittanje te klassifiseer en te identifiseer . Elke pad kry 'n enkele letter (wat die pad se kategorie verteenwoordig) en 'n daaropvolgende nommer (tussen 1 en 4 syfers). Ingestel om befondsingstoekennings te reël, het die nommers gou op kaarte en as 'n metode van navigasie gebruik geword. Twee subskemas bestaan: een vir snelweë , en 'n ander vir nie-snelwegpaaie. Terwyl sommige groot paaie deel vorm van die Internasionale E-padnetwerk, geen E-roetes word in die VK aangedui nie. As gevolg van veranderinge in plaaslike padaanwysing, word paaie in sommige gevalle buite sone genommer. Daar is ook gevalle waar padnommers in een gebied ook op 'n ander plek gevind word. Die A594 word byvoorbeeld aangewys as die Leicester Ringweg en ook aan 'n pad in Cumbria toegeken.
Die skema is slegs van toepassing op Engeland, Skotland en Wallis; 'n soortgelyke stelsel word in Noord-Ierland gebruik , sowel as buite die VK in die eiland Man , Jersey en Britse oorsese gebiede . Hierdie ander nommeringskemas gebruik soortgelyke konvensies.
Werk aan klassifikasie het in 1913 begin. Die Padraad is in 1909 gestig om Voertuigaksyns [1] te administreer - geld wat deur belasting ingesamel is om te betaal vir nuwe padkonstruksie en vir die herstel van skade wat deur die groeiende aantal motoriste aan bestaande paaie aangerig is. [2] Aangesien die Raad moes uitwerk watter paaie befonds, opgegradeer of vervang moes word, het sy sekretaris, William Rees Jeffreys , Henry Maybury , een van die Raad se senior ingenieurs, aangestel om 'n klassifikasiestelsel te ontwerp en dan nommers aan die hoofweë toe te ken. vir identifikasiedoeleindes. [3] Die werk is deur die Eerste Wêreldoorlog onderbreek . [4] Dit het nie hervat totdat dieMinisterie van Vervoer is in 1919 gestig en het magtiging gegee om hoofweë te klassifiseer [5] en om befondsing vir padinstandhouding toe te ken, waarvoor magtiging verleen is deur artikel 17 (2) van die Wet op die Ministerie van Vervoer 1919 . [6] 'n Klassifikasiestelsel is in 1922 geskep, [7] waaronder belangrike roetes wat groot bevolkingsentrums verbind, of vir deurverkeer, as Klas I aangewys is, en paaie van minder belang as Klas II aangewys is. Die definitiewe lys van daardie paaie is op 1 April 1923 gepubliseer, na oorleg met plaaslike owerhede . [8] [ onbetroubare bron? ] [9]Staatsbefondsing vir die herstel van hierdie paaie is vasgestel op 60% vir eersgenoemde en 50% vir laasgenoemde. [10]
Kort hierna het die nommers in padatlasse en op tekens op die paaie self begin verskyn, wat dit 'n hulpmiddel vir motoriste gemaak het [11] bykomend tot hul gebruik om finansiering te bepaal. Die getalle van die paaie het gedurende die vroeë jare van die stelsel redelik gereeld verander, want dit was 'n tydperk van vinnige uitbreiding van die netwerk en sommige genommerde roetes het nie die mees gewone roetes gevolg nie. [12] Die Wet op Hoofpaaie 1936 het die Ministerie direkte beheer oor hoofroetes gegee en 'n nuwe klassifikasiestelsel is geskep om hierdie roetes te identifiseer. Oorspronklik sou daardie nommers wat in T begin bekend gemaak word, maar dit is uiteindelik as onnodig geag. [4]
Met die bekendstelling van snelweë in die laat 1950's, is 'n nuwe klassifikasie van "M" ingestel. In baie gevalle het die snelweë bestaande stukke A-pad gedupliseer, wat dus baie van hul betekenis verloor het en in sommige gevalle hernommer is. Daar was geen konsekwente benadering tot die hernommering nie – sommige A-paaie het hul bestaande nommer as nie-primêre paaie behou (bv. die A40 wat langs die M40 loop ), ander het "minder betekenisvolle" nommers gekry (bv. die A34 in Warwickshire het die A3400 geword ná die M40 is gebou), en die res is afgegradeer na B of ongeklassifiseerde paaie (bv. die A38 , wat deur die M5 tussen Tiverton en Exeter vervang is ).[ spesifiseer ] Soms sal die nuwe snelweg die naam van die ou A-pad neem eerder as om sy eie nommer te hê. Die mees noemenswaardige voorbeeld daarvan is die A1(M) . [13]